Komfortabel småbil

Citroën har lenge vært kjent for å lage komfortable biler, og de har også alltid hatt sine egne tilnærminger til mye. Noen ganger fungerer det veldig bra, mens andre ganger blir det rett og slett litt merkelig.

Nye C3 distanserer seg fra konkurrentene på flere måter. For det første ser den ikke ut som noen annen bil. Den har mange av de samme linjene som forgjengeren, men detaljene gjør likevel at den fremstår som en mye mer moderne bil.

Det viktigste punktet det skiller seg fra konkurrentene på er derimot ikke hvordan den ser ut, men hvordan den kjører.

I dette segmentet satser de fleste konkurrentene på sportslige kjøreegenskaper med stramt understell og presis styring. Hvis det er egenskapene du er på jakt etter, bør du helt klart finne deg en annen bil.

Komfortabel

Er du derimot på jakt etter en komfortabel bil som ikke oppmuntrer til rask svingkjøring, men heller er lett å manøvrere i trange bygater, er C3 blant de beste i klassen.

Gjennom rattet kan du ikke regne med å få noen klare tilbakemeldinger på hva hjulene driver med, men den lette styringen er med på å bidra til god manøvrerbarhet.

På lengre etapper kommer også komforten i Citroën C3 godt frem. De store ujevnhetene blir effektivt filtrert bort, men små og skarpe kanter kjenner du forholdsvis godt. Det kan nok tilskrives 17-tommerne vår bil var utstyrt med, og med mer gummi vil nok også de små ujevnhetene dempes bedre.

Bensin og diesel

Det er ikke bare understellet som lager lyd. Vi kjørte bilen med en 120-hesters bensinmotor (som ikke kommer til Norge i første omgang) og med den velkjente 1,6-liters diesel på 90 hestekrefter.

Begge motorene var parret med en femtrinns manuell kasse, som helt klart kledde dieselmotoren best. Ved kontinental motorveihastighet ble bensinmotoren liggende rundt 3000 o/min, noe som ble litt slitsomt i lengden. Dette kommer nok også til å være fremtredende på bensinmotoren som kommer til Norge (en 1,4-liter på 95 hester).

Dieselmotoren passer godt i denne bilen. Den har trekkraft nok, og er både harmonisk og stillegående. Citroën sier at de har økt lyddempingen betraktelig i forhold til forrige generasjon, og det merkes. 1,6-literen vi kjenner fra flere andre merker er ikke den mest bråkete i utgangspunktet, men her legger man nesten ikke merke til den i det hele tatt.

Stor frontrute ikke standard

Det Citroën lanserer som den største nyheten på denne bilen er den enorme frontruten de kaller Zenith.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Ettersom de har gjort et såpass stort poeng ut av denne, gikk vi ut fra at dette var standard på C3. Det viser det seg ikke å være.

Prisen for de ekstra kvadratcentimeterne med glass er det ingen som kan si noe om, men vi får opplyst at det kommer som standard på det høyeste utstyrsnivået.

Virker større

Om de tusenlappene du må betale ekstra for denne frontruten er verdt det, er vanskelig å si. Den bidrar helt klart til at bilen virker både større og lysere enn mange av konkurrentene.

Vi fikk ikke muligheten til å prøve bilen uten denne ruten, og kan derfor ikke si hvordan C3 føles uten.

Bortsett fra det ekstra lyset som slipper inn, ser vi liten praktisk nytte i den store frontruten. Det er også en del ulemper, blant annet har man et større område som kan bli rammet av steinsprut. Vi ble riktignok forsikret om at kostnadene for å skifte Zenith-ruten ikke ville bli nevneverdig høyere enn for en standard rute.

En annen detalj er en knapp på dashbordet som skal spraye parfyme i bilen. Den finnes også i flere andre nye Citroëner, som Grand Picasso.

Du kan visstnok velge mellom mange forskjellige typer parfyme, men vi klarte aldri å lukte noe. Kanskje denne parfymen er forbeholdt mennesker med ekstremt god luktesans.

Moderne interiør

Inne i bilen er det lyst, og man får inntrykk av at det er god plass til tross for bilens kompakte mål. Takhøyden i baksetet blir fort litt snau for voksne, men i lengderetningen er det plass nok.