Effektmangel er ikke noe du behøver å bekymre deg for

I det norske bilmarkedet har 2020 utvilsomt vært «e-tron-året». Det grenser til det uforklarlige at en bil med typisk prislapp på 700–900 000 kroner går hen og blir klar bestselger midt i en pandemikrise.

Dermed er det vel en slags fornuft i at nyeste utgave i e-tron-serien er toppmodellen S 60, slik at de med enda mer penger og udekket kraftbehov kan få sin kongen på haugen-versjon. Før den elektriske über-Audi dukker opp i form av e-tron GT i løpet av våren.

Kjøreglede i fokus

Midt oppi disse kraft- og prisorgiene kan det selvsagt være vanskelig å huske at elbiler faktisk skal handle om miljø og det grønne skiftet, men akkurat når det gjelder S-versjonen av Audi e-tron tror jeg vi skal la det ligge. For med hånden på hjertet: Her er dynamikk og bilglede viktigere ingredienser.

Les også (+): Test av Audi e-tron 55

Vår testbil er Sportback-versjonen, og denne karosserivarianten kler det sportslige S-konseptet godt, selv om du mister noe av det praktiske aspektet i forhold til den mer SUV-aktige standardutgaven.

Vi er vant til at kraftige elbiler sparker godt fra, og med sine tre motorer – 370 kW/503 hk i boostmodus og 320 kW/435 hk som normaluttak – er ikke effektmangel noe e-tron S-sjåføren behøver å bekymre seg for. Og med torque vectoring, samt eget understellsoppsett og progressiv styring for S-versjonen, burde denne dunke de fleste og de beste på veiegenskaper og ytelser.

Les også (+): Bølla er tilbake - test av ladbare Audi Q7 60 TFSIE

Noen kilo ekstra

Men helt siden e-tron kom på markedet for to år siden har den slitt med et vektproblem. Det har ikke blitt bedre i S-versjonen.

Med fører tipper egenvekten 2,7 tonn og gjør at en weekendpakket e-tron S fort kan nærme seg tre tonn på veien. Særlig med myke, piggfrie vinterdekk og en glatt nedoverbakke går ikke slikt upåaktet hen.

Det legger en viss demper på innsatsfaktoren bak rattet, men jeg skal ærlig innrømme at Audi tross alt har vært flinke til å kamuflere hvilken murstein dette egentlig er. Ikke overraskende fungerer det best i oppoverbakke, der tyngdekraften ikke straffer like hardt, mens motorkrefter og torque vectoring gjør kjøreopplevelsen riktig så livlig.

Ved normal kjøring er kun motorene på bakhjulene koblet inn, og vi opplever ikke at e-tron S 60 Sportback bruker mer energi – med tilhørende reduksjon i rekkevidde – enn de e-tron 55-versjonene vi har kjørt tidligere.

Bilen er fortsatt strømtørst, med et snittforbruk på 2,65 kWh/mil i løpet av våre cirka 700 testkilometer, og 2,49 kWh/mil med maksimal rekkevidde på 350 km i den faste rekkeviddetesten.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Les også (+): Test Audi A6 Allroad - dieselbilen har aldri vært bedre

På langtur med hurtiglading gjør e-tron likevel en god figur. Den lader kjapt; på 150 kW lynlader bruker vi 18 minutter fra 30-80% (snitt på ca. 140 kW), mens 80-95% tar 10 minutter ekstra (ca. 85 kW i snitt). Det gjør e-tron til en mer effektiv langtursbil enn de rene rekkeviddetallene tyder på, så lenge du finner en lynlader underveis.

DOMMEN

En dyr, flott og rask elbil, dette. Av mangel på rene konkurrenter har vi satt opp testresultatene for Tesla Model S Long Range som vi kjørte for et år siden. Det viser at e-tron S matcher den gamle Tesla-målestokken på ytelser, men ligger langt bak når det kommer til effektivitet og rekkevidde. Men det bryr foreløpig ikke prestisjehungrige elbilkunder seg om.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 08 2021

Denne saken ble første gang publisert 01/03 2021, og sist oppdatert 01/03 2021.