Et svært forfriskende innslag

De som har fulgt litt ekstra med på hva som har skjedd i bilhistorien de siste 10 årene har trolig hørt om dansken Henrik Fisker, mannen bak blant annet den ekstravagante plug in-hybriden Fisker Karma.

Les også: Vi Menns prøvekjøring av Fisker Karma i 2012

Prosjektet havarerte, men den driftige dansken ga seg ikke med det. Etter noen mellomspill var neste kongstanke klar: En rimelig elektrisk SUV i mellomklassen.

Men skulle den ha noen sjanse måtte den skille seg ut, mente Henrik Fisker. Den måtte ha minst fire aspekter som gjorde at den sto ut i mengden.

Foruten å være verdens mest bærekraftige bil, ifølge Fisker er det disse aspektene som trer frem: Elektrisk rekkevidde på 707 kilometer (WLTP med 20-tommers hjul).

California mode der alle sidevinduene, bakvinduet og soltaket med integrert solcellepanel åpnes ved å trykke på én knapp. Tacobrett, små bord til å ha mat eller PC på. Vi kan også legge til noen Fisker-fikse totrinns solskjermer.

Solid rekkevidde

La oss begynne med det viktigste, rekkevidden: Ocean har en spesialdesignet batteripakke med celler med ekstra høy tetthet levert av kinesiske CATL, verdens største produsent av batterier. Netto kapasitet er 106 kW.

Vi fikk nylig prøvekjøre toppmodellen Ocean Extreme i Østerrike, der bilen bygges hos Magna Steyr i Graz. Dette er samme bedrift som blant annet har dyttet ut tusenvis av Mercedes G-klasse.

Da vi startet hadde vi 99 prosent batterikapasitet og en rekkevidde på 700 km, ifølge tripptelleren.

Etter å ha kjørt 290 kilometer i variert landskap og motorveier med 130-fartsgrense, hadde vi 39 prosent batterikapasitet og 203 kilometer rekkevidde igjen ved veis ende, alt ifølge tripptelleren.

Det er et stykke bak den oppgitte rekkevidden, men mye av vår kjøretur ble tilbakelagt i hastigheter på 130 km/t.

Sportslig potensial

Ocean er satt opp med tanke på å skulle være en ganske rimelig bil. 684 000 kroner for en bil med 550 hestekrefter, 0-100-akselerasjon på 3,9 sekunder og potensielt 700 kilometer rekkevidde, er ikke å forakte.

Annonsørinnhold

Gjør kupp: Opptil 70 prosent på sportsfavoritter

Det er ingen hvem som helst Henrik Fisker har fått med seg på laget for å utvikle plattformen som Ocean er basert på: David King jobbet 26 år hos Aston Martin, blant annet med DB9 og Vantage, før dansken hentet ham til Fisker Inc.

Ocean kommer med tre kjøremoduser, Earth, Fun og Hyper, men det eneste som påvirkes er gassresponsen. Ocean kan ikke leveres med luftfjæring, men dempingene er vektet mot det myke. Det er helt greit, alt trenger ikke å være pinnestivt.

Men Ocean har etter vår mening et sporty potensial som ikke er tatt ut. Styringen kunne gjerne vært mer bestemt og bremsene har for lang vandring før de biter. Det er en ullen følelse ved både styring og bremser, noe som gjør at kjøreopplevelsen blir noe distansert.

Det er egentlig litt synd, for Ocean har størrelsen og arkitekturen til å være en mer sporty og direkte bil - uten at det ville gå på bekostning av den myke komforten. Egentlig tvert om. Mer direkte styrefølelse og mer kontante bremser ville etter vår mening styrket kjøreegenskapene og komforten.

Tacobrett

Ocean er likevel et av de kuleste og friskeste innslaget i et hav av temmelig kjedelige elbiler. Ok, California Mode er kanskje ikke like relevant i Ølen om i Los Angeles, men denne lekenheten gir bare plusspoeng i vår bok.

Og da må vi også ta historien bak Tacobrettene. Under utviklingen av Ocean snakket Henrik Fisker og teamet med mange underleverandører som måtte tilfredsstille Fisker-selskapets krav som bærekraft og pris.