Er den like bra som BMW?

Navnet Jaguar smaker av stolt motorsportshistorie. Av konservatisme, engelsk overklasse og sigar. Dessverre smaker det også av lurvete engelsk bilindustri, med biler som ble frakjørt av konkurrentene på alle fronter.

Nå har de for lengst ryddet opp hos Jaguar. Dagens eiere er indiske, og de satser knallhardt. I år blir det produsert anslagsvis 115.000 Jaguarer. I 2020 skal det bygges 400.000. XE er en viktig del av satsingen. Den er en av flere modeller som skal inn på markeder med kunder som har litt ekstra å rutte med.

XE ambisjoner røpes av utseendet. Den er en påkostet sedan i samme gate som BMW 3-serie, Audi A4 og dagens generasjon av Mercedes C-klasse.

«Men er den like bra som BMW?», spurte folk til stadighet da vi hadde den til test. Det er nettopp det som er spørsmålet. Testbilen er en XE 2,0d med automatgir og 180 hk.

Kjøreegenskaper: 5

Som i konkurrentene sitter man lavt og tett omsluttet av kupéformene i XE. Det er med på å sette stemningen i en sportslig sedan.

Vi har kjørt XE både gjennom våre vanlige testøvelser og på racerbane. Bilens oppførsel bekrefter de sportslige ambisjonene. Forhjulene har veldig godt grep, og hekken slipper seg ut i en medstyrende sladd når bilen presses. Antisladdsystemet gjør forsiktige inngrep – her skal mest mulig av farta bevares, ikke bremses.

Kanskje er ikke styringen like knivskarp som i en 3-serie med aktiv styring som ekstrautstyr, uten at det er noe reelt minus. Håndterbarheten er der i fullt monn.

Motor: 5

Den nye tolitersdieselen har 180 hk og 430 Nm.

Motorens aller beste side er støybildet. Den høres nærmest ut som en blanding av en diesel- og en bensinmotor – stillere og med jevnere gange enn andre firesylindrede dieselmotorer.

Automatkassen kommer fra samme leverandør som BMW bruker. Med åtte trinn til rådigheten har den alt som trengs for å finne et passende gir til kjøringen du driver med.

Annonsørinnhold

De beste mascaraene i alle prisklasser

Ytelser: 4

Testbilen var kun kjørt 70 mil da vi måler ytelsene. Det kan virke som om den er preget av manglende innkjøring, for i 0-100 km/t er den seig i starten (se tabell).

Den er heller ikke like rask som en BMW 320d med 163 hk i mellomakselerasjonen (0,3 sekunder bak), til tross for at den har 13 hk og 50 Nm mer enn BMW-en.

Når det er sagt: Du er aldeles ingen sinke i trafikken med en bil som går fra 60 til 100 km/t på rundt 5 sekunder. Ved alt som kan kalles normal kjøring gir motoren den fine følelse av kraftoverskudd.

Eksteriør: 5

Oi, den ser kul ut, sa folk vi møtte i testperioden. Det er vi enig i, med et lite forbehold.

Både sett forfra og fra siden er Jaguar XE en fulltreffer av en sportssedan – potent og langstrakt.

Men da designerne kom til hekken, var det muligens tomt for inspirasjon. Den synes vi er mer anonym.

Interiør: 4

Vi er i en bilnisje der det ikke handler om mest mulig plass, så det er ingen bombe at Jaguar XE ikke er en plassmester. Den er i det store og hele akkurat som de ovenfor nevnte konkurrentene.

I praksis er den en fireseter, for plassen i midten i baksetet er egentlig ikke lagd for å sitte på. Til gjengjeld gir de to ytre sitteplassene mer støtte enn i bakseter flest.

Typisk for en prestisjesedan med ekstrautstyr er det skinn nærmest overalt, og det ser og kjennes fint ut. Dashbord og materialkvalitet ellers evner ikke å gi oss fullt ut den samme bombesikre følelsen som i de sørtyske statusbilene, men Jaguaren er tett på.