3

Bilder

Myklebust forteller at både Nokas og Allkopi er strømførende i hovedstaden. Posten også. De har alle elektriske varebiler i stallen.

- Det er utopi å tro at elektriske varebiler passer for alle i Norge. Det gjør ikke det, men det passer nok en stor andel varebilkjøpere som kanskje ikke selv er klare over det. Benjamin Myklebust smiler over bordet mot oss der vi sitter i organisasjonens lokaler i hovedstaden.

Kanskje ler han fordi han ser overraskelsen vår over at han ikke slår i bordet og fanatisk hevder at "alle kan kjøre elektrisk". I såfall ville dette intervjuet blitt svært kort.

Men hva skyldes dette standpunktet? Er elektriske varebiler en tapt kamp eller har miljømannen nyanserte tanker om fossilt drivstoff også?

- Det er flere ting som spiller inn når det gjelder varebil. Når det gjelder el-biler generelt er Norge et referanseland. Vi har svært lave avgifter på elbil, men det har vi også på varebil. Derfor sparer man ikke så mye på en elektisk varebil kontra en elektrisk personbil.

Når det er sagt, er det en gruppe som kanskje avskriver elektrisk varebil allerede før man har regnet på det. Det er synd. Mange kan nemlig regne hjem en el-bil, sier Myklebust og forklarer: Dersom man for eksempel har en flåte på flere varebiler og har god oversikt over hvor de befinner seg, er det god butikk å sette inn de elektriske på ruter der det er mye kø og bommer og la de andre bilene kjøre de øvrige rutene. Kanskje kan man i beste fall klare seg med en bil mindre, og da blir regnestykket helt annerledes.

Myklebust illustrerer: Tenk at du har fem biler som hver sitter to timer daglig i kø. Det blir ti timer med rent tap, altså mer enn en arbeidsdag. Hver dag. Hadde disse vært elektriske og kommet unna køen, kunne man i tenkte tilfeller klart seg med fire biler istedet for fem. I tillegg er det god komfort - de bråker jo ikke. Putte inn bilene på de rette plassene - der de sparer tid.

Han trekker på smilebåndet. Disse eksemplene har han brukt før, tydeligvis.

- Men det er klart. Det handler om lyst. Og profilering. Dersom man er elektriker, er det jo på sin plass å kjøre el-biler, synes du ikke? Dessuten kommer f.eks. nye Nissan E-NV200 med ordinært strømuttak slik at man for eksempel kan lade driller mens man kjører.

Hva med kjørelengde, lading, vinter og alt dette da?

Myklebust trekker pusten. Dette er stor materie, skjønner vi.

- Det avhenger av mye. Hvor mye strøm du putter på og så videre. Det finnes alt fra hurtigladere som gir 50 kwh til ordinære stikkontakter. Det går uansett relativt hurtig å lade opp batteriet til 80%. Men derfra til fulladet kan ta litt tid.

Han ser på meg og er i ferd med å avgi doktorgradavhandlingen, før vi bryter inn og ber om kortversjonen.

- Du kan kjøre 10 km per time lading om du lader med vanlig stikkontakt. Dette er tommelfingerregelen, men det kan gå raskere også.

Kan du si noe om klassiske fordommer?

- Mange tror at en elbil er stygg. Det er tull. Dessuten tror mange at Smart er elektrisk fordi den er liten og at Leaf ikke er det fordi den er stor. Tipper også vi når et annet publikum når f.eks. BMW i3 kommer.

Men ta en titt på www.klimabiler.no. Der finner du info om hver enkelt bil og mer om ulike miljøalternativer, avslutter Myklebust.