2

Bilder

Illustrasjonsbilde.

Presiseringen er ifølge departementet gjort på bakgrunn av tilbakemeldinger fra transportører og kontrollmyndigheter om at rundskrivet fra 2011 er uklart med hensyn til hvordan man skal vurdere samlefrakt utført på oppdrag fra speditører.

Tilbakemeldinger departementet har fått fra næringen og kontrollmyndighetene tyder på at utenlandske transportører har stort fokus på adgangen til kabotasje, og at de er oppmerksomme på at de norske reglene avviker fra EU-reglene.

Departementet har derfor nå vedtatt forskriftsbestemmelser som tilsvarer de nye EU-reglene på området.

Den største forskjellen sammenlignet med tidligere regler er at det stilles krav om at transportører som utfører kabotasje må legge frem dokumentasjon for hver enkelt kabotasjetur. Dette vil gi kontrollerende myndighet et godt verktøy for å bekjempe ulovlig kabotasje fremover.

Det nye i forskriften, sammenlignet med tidligere rettstilstand, er at transportøren skal legge frem dokumentasjon på den innkommende internasjonale transporten, samt bevis for hver av de etterfølgende kabotasjeturene.

Slik dokumentasjon skal inneholde blant annet følgende opplysninger:

• Avsenders navn adresse og underskrift.
• Transportørens navn adresse og underskrift
• Mottakers navn og adresse, samt etter at godset er levert, mottakers underskrift og dato for levering.
• Sted og dato for overtakelse av godset, samt sted der godset skal leveres.
• Motorvognens og tilhengerens nummerskilt.

Oppdraget som er beskrevet i fraktdokumentet regnes som én tur. Én tur kan bestå av både flere lastinger og flere lossinger hvis dette fremgår av fraktdokumentet.

En avtale mellom en speditør og en transportør om frakt av gods, samlefrakt, er å anse som én kabotasjetur når dokumentasjon i tråd med kravene i forskriften foreligger.

Det presiseres at speditører ikke vil ha adgang til å utføre kabotasje på permanent eller løpende basis selv innenfor rammene av reglene om at det kan utføres tre oppdrag innenfor en periode på syv dager.

Akkurat dette vet vi det er mange som synder mot, noe vi også har skrevet om her på tungt.no tidligere.

Departementet presiserer derfor at kabotasje ikke kan utføres på en slik måte at det skapes en permanent eller løpende aktivitet. Transportører som ønsker å drive permanent eller løpende transport i Norge, må være etablert i Norge og ha løyve for nasjonal transport. Dette gjelder også for oppdrag som utføres som samlefrakt.

Når det gjelder dokumentasjon for det innkommende internasjonale oppdraget kreves at det fremlegges et CMR fraktbrev.

For de etterfølgende kabotasjeturene skal alle dokument som oppfyller kravene som stilles i forordningen, aksepteres som gyldig dokumentasjon.

For å lette kontrollen av at vilkårene for kabotasje er oppfylt, kan transportører velge å legge frem dokumentasjon som bekrefter kilometerstand ved lasting og lossing av den innkommende internasjonale lasten, samt de etterfølgende kabotasjeoppdragene.

Til slutt i rundskrivet oppfordrer departementet kontrollmyndighetene til å føre grundig kontroll med kabotasjevirksomhet, med tanke på å hindre brudd på eller omgåelse av regelverket.