10

Bilder

På Ilebekke utenfor Tønsberg skal JM Bygg sette opp 50 boliger. Arnadal Anlegg, med maskinfører Lars Solberg, er inne og gjør klar for utbygging. Her lesser han på en fireaksla Scania R560 til Dag H. Johansen med Ole Johnny Bakken bak rattet.

Transportformidlingssentralen i Tønsberg ble startet for over 60 år siden, i dag har Transportsentralen Tønsberg AS 29 bileiere som også er aksjonærer med en aksje hver.

Til sammen har de 40 biler og med innleide teller de 50. Det kjøres med dumperbiler, asfaltbiler og kranbiler og stort sett alle merkene er representert.

Reny Eliassen, daglig leder i Transportsentralen Tønsberg AS, forteller om en slapp juni-måned, men etter det har det tatt seg opp.

Av bilene er 20 dumperbiler, 20 asfaltbiler og 10 kranbiler. Reny ser at det er krankjøring som har best marginer av de tre, men hovedpoenget er å holde hele bilparken i drift. Med en gjeng bileiere som han beskriver som svært lojale og stabile, har han uansett full tillitt til at jobben blir gjort bra. Apropos lojalitet, den eldste i TS ga seg med kjøringa like etter ferien, 82 år gammel.

Deponi er som vanlig svært viktig i denne bransjen, det er en brekkstang for å få kjøring. Siden 2001 har de deponert to millioner kubikkmeter her, hovedsakelig med TS egne biler. Dette er i utgangspunktet et nedlagt pukkverk og er deponi for rene fyllmasser. Det skal avvikles og omreguleres til boliger om noen år. Da vil det bli til flotte tomter med utsikt over Oslofjorden.

Men problemet med å skaffe nytt tippområdet blir overlatt til Reny og TS-gjengen, noe som ikke er lett. Han stusser stadig over kontrollene de blir utsatt for, mens alle vet det foregår ulovlig deponering i kroker og kriker rundt omkring.

- Når folk fra fylkesmannen kommer for å kontrollere oss, er det irriterende å tenke på at de som faktisk gjør alt ulovlig slipper unna, kommenterer han.

Det ser ut til å bli bra med aktivitet fremover for Tønsberg-bilene. Blant annet får de all kjøring for IEC Construction på Brunstad-utbyggingen, hvor 100.000 kubikkmeter skal kjøres vekk.

Samarbeidet med Lemminkainen gir stadig mer kjøring og TS har hatt, og vil få mye kjøring til nye E18.

Strekningen fra Gulli til Holmen har utgjort det foreløpig største enkeltprosjektet med kjøring av 200.000 kubikkmeter masse og 400.000 kubikkmeter stein.

Ved å kjøre på veivedlikehold, med blant annet Lemminkainen og Asfalt Remix, gjelder arbeidsmiljøloven, men man får fritak for kjøre og hviletid. Dette gjelder ikke på nyanlegg, noe Reny søkte statens vegvesen om dispensasjon for, men han fikk aldri noe svar.

Han nevnte dette for Bård Hoksrud, og FRP-politikeren synes man i hvert fall burde kunne forvente et svar. Reny har arbeidet med denne bransjen i en mannsalder, så han er ikke veldig overrasket over slike ting lenger.

Han har vært i denne bransjen i mange år og beskriver den i dag som å være preget av harde anbudsrunder hvor man må tørre å gå lavt, men samtidig sette krav.

- Det kan gå greit å kjøre billig, men da må det gå unna og, forklarer han.