8

Bilder

0-100 km/t på 8,8 sekunder med en firehjulstrekker er vel godkjent. Toppfarten er tett oppunder 200 kilometer i timen.

Den ruller sakte opp bak en haug på det store pukkverket med kun en lav suselyd. En knallrød Transporter T5 kommer til syne med fullstendig mangel på dieselknatring.

Så deilig! Volkswagen har nemlig plassert deres turboladede toliters bensinmotor i en Transporter. Greit nok at den er nedtrimmet noe, i forhold til GTI-versjonen, for å passe litt mer til Transporter og varekjøring, men det er vanskelig å skjule det faktum at dette blir en motorisering for entusiastene.

For en turboladet bensinmotor med 204 hestekrefter i en kassevogn som dette, blir krevende for lommeboka. Forbruket er oppgitt til 1,05 liter på mila ved blandet kjøring og vi klarte ikke bedre enn 0,95 på motorveikjøring. Om du kjører med lastet bil eller med henger vil dette stige.

Selv om du kjører med tom bil, vil høyrefoten din bli mer entusiastisk i denne versjonen enn i en TDI bluemotion, vi lover!

For motoren som knapt gir fra seg en lyd på tomgang og rolig kjøring, er villig til å sparke skikkelig i fra seg, og da hyler den. Jeg legger meg ut på E6 ved Sarpsborg og sikter mot Oslo, gjør et kickdown, og få sekunder senere heves øyenbrynene mine og blikket ser forundret ned på turtelleren.

For når du er vant til å kjøre motorer som oppnår 250 Newtonmeter fra 1500 omdreininger, blir det veldig spesielt å høre TSI-motoren hyle seg oppover i turtall. Gearskiftet lar vente på seg og nåla passerer 6000-merket før DSG-kassa legger inn neste trinn.

Jeg gliser og må gå av gassen igjen, den norske motorveishastigheten er for lengst oppnådd. Akselerasjonen fra stillestående til 100 kilometer i timen gjøres nemlig unna på 8,8 sekunder med 4Motion og DSG, det blir ikke mindre imponerende med en rullende start og et kick-down.

Denne motoriseringen koblet til en 7-trinns DSG-kasse, er en perfekt kombinasjon og det byr også på en veldig komfortabel tur. Motorstøyen er knapt merkbar, og maks dreiemoment på 350 Newtonmeter oppnås allerede ved 1500 omdreininger og varer opp til 4000, takket være turboteknologien. Dette gjør at man kan gli gjennom bytrafikken uten å lage en lyd, på en svært behagelig måte. Også på langkjøring er dette en svært trivelig opplevelse og man blir egentlig ikke sliten, selv etter flere timer bak rattet.

Førerstolen har armlener på begge sider og man sitter høyt og godt som vanlig i en T5. Men det skal sies at den stakkaren som sitter på passasjerbenken ved siden av, ikke har det like godt. Seteryggen på toseteren føles som den står i nitti grader og i tillegg har hele benken blitt skjøvet fremover på grunn av en dokumentholder som er plassert mellom seteryggen og vareveggen. Resultatet er at en person på rundt 190 cm sitter med knærne helt inn i hanskerommet.

Hadde vi kjøpt en så rådyr varebil hadde nok valget falt på to enkle passasjerstoler, slik at man slipper å be kompisen om unnskyldning da han skal sette seg inn.

Nå har ikke Møller Bil Nyttekjøretøy lånt oss denne bilen for å få prøve GTI-motoren i en kassebil. Dette handler om den nye Edition-pakka som er tilgjengelig for T5. Det synlige ekstrautstyret er åpenbart det svarte taket, svarte dekorstriper med Edition-logo, kurvelys, BI-xenon LED kjørelys og de mørke 17- eller 18-tommers alufelgene med navn Cascavel.

Føreren har også glede av klimaanlegg, multifunksjonsratt, elektrisk korsryggstøtte og armlener, Tasamo setetrekk, cruisecontrol, lys og siktpakke, RCD310 Radio med DAB+, elektriske vinduer og speil. I tillegg har de lagt med en ekstra bra sikkerhetspakke med blant annet sikkerhetsrattstamme, automatiske beltestrammere, ABS, EDS, ASR, MSR og ESP.

En T5 med denne Edition-pakka koster 310.130 kroner før moms, men da får du ikke 204-hesteren med DSG og 4Motion. Da må du ut med 453.430 kroner før moms.

Våre dager med Transporter TSI har fått oss til å innrømme en ting:

Ser vi bort i fra bensinprisene kombinert med forbruket og innkjøpsprisen, savner vi bensindrevne biler, også i varebiler.