En knokkelkamp om kompaktklassetronen

Som leser av Vi Menn Bil Top Gear har du trolig fått med deg vår begeistring over nye BMW 1-serie. Vi har testet stort sett det som er av motor- og utstyrsnivåer siden den kom til landet i fjor høst. Honda Civic derimot, har akkurat landet, og ifølge Honda skal den være god nok til å vippe kongen av tronen.

Men hvorfor akkurat Civic? Du tenker kanskje at det finnes andre premium-kompaktbiler på markedet som ville passet bedre. Biler som Lexus CT200h, Audi A3 og Alfa Romeo Giulietta. Du har kanskje rett, men vi er ikke helt på jordet. Honda har imagemessig svingt litt i Norge, fra det folkelige til et mer eller mindre uttalt ønske om å være en slags japansk BMW. Dessuten er Civic nyeste alternativ i den litt påkostede delen av kompaktklassen.

Lynvinge

Vi tok utgangspunkt i pris, ikke motorstørrelse og utstyrsnivå. Det er som kjent lommeboka som til slutt avgjør hva slags bil man ender opp med. BMW er kjent for å ta seg godt betalt for ekstrautstyr, så valget på en 116d med en toliters diesel under panseret på 116 hk og 260 Nm.

Civicen derimot, frister med mye mer motor for penga og gunstige utstyrspakker. Dessuten er Hondas velkjente 2,2-liters diesel med kruttsterke 150 hk og hele 350 Nm eneste dieselalternativ. En motor som gjør Civic til en real sprinter.

Men overflod av krefter er ikke alt. Måten de leveres på er minst like viktig. Kanskje ikke på fotballbanen, men helt avgjørende i en bil. Ingen av de to dieselmotorene er nye, men når det kommer til foredling er BMW et langt steg foran. BMW-toliteren har veldig bredt arbeidsområde, mens Honda motoren virker ganske slapp i bunn. Til gjengjeld gir den deg et realt hestespark i ryggen i det nåla passerer 2000 o/min.

Dette gjør at 116d - med vesentlig lavere effekt - er nesten like rask i akselerasjonsøvelser på lavt turtall i høyt gir. At Civic er svært høyt giret - sjettegiret er i praksis ikke brukbart ved vanlig 80-kjøring - gjør at du merker daffheten på lavt turtall ekstra godt.

I øvelser der motoren tynes, som tredje gir fra 80-120 km/t, er Civic betydelig raskere.

Ballkunstnere

Fart og styrke er viktig, men ikke livsviktig. Ikke på fotballbanen, og heller ikke på veien. Se på Messi - visst er han kjapp, men det er teknikken som imponerer. Teknikken og ballfølelsen.

116d er landeveiens Messi. I tillegg til god fjæringskomfort, lystrer den førerens kommandoer uten å blunke, og er like leken og velbalansert som Messi på vei gjennom motstanderens forsvarsrekke. Civic henger ikke langt etter, med en god miks av det livlige og det voksne. Den sitter veldig godt på veien, men kan ikke sies å være like underholdende som sin bakhjulsdrevne konkurrent. Ros skal den uansett ha for å takle dekk i dimensjonen 235/40R18, for fjæringskomforten er faktisk på nivå med 1-serie med gummisko i dimensjon 205/50R17.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Stadig bedre

Designmessig har 1-serien uten tvil vokst på oss. Og godt er det, da vi ikke var spesielt begeistret i begynnelsen. Det største tilvenningsproblemet volder frontlyktene. Måten de faller nedover og utover på gir bilen et litt sørgmodig St. Bernhards-hund oppsyn i front.

Det går raskere med Civic, selv om vi stusset litt da vi så de første offisielle bildene. Den så ut som en lett frisert utgave av forgjengeren, og vi var langt fra sikre på om vi syntes den nye så bedre ut. Helt annerledes er det når vi ser testbilen i det virkelige liv. I dyp rødfarge og med passe diskré styling (sportspakke, tilleggsutstyr) og store hjul framstår den som sportslig og frisk, og skiller den fra hopen.

Slik er det også på innsiden. 1-serie er nøkternt utformet, men samtidig veldig oversiktlig og ryddig, og gir et veldig godt kvalitetsmessig inntrykk. Civic er på sin side noe for seg selv. Dashbordet er i to "etasjer", der en stor turteller er hovedelement der de fleste andre også har speedometer. Over dette er etasjen med digitalt speedometer og en infoskjerm (som også viser det ryggekameraet ser bak bilen).

Praktiker

I tidligere tester har i gitt nye 1-serie skryt for bedre plass både i bagasjerom og baksete enn før, uten at vi kan gi den tittelen "plassmester" - den tittelen tilhører nemlig Civic.

Honda har trukket drivstofftanken framover under kupeen og med det utnyttet volumet i bagasjerommet til det ytterste. Volumet er oppgitt til 477 liter, mot normalen for klassen på rundt 350 liter. I tillegg kan sitteputa i baksetet kan vippes opp mot seteryggen, og da får du god plass i full kupéhøyde bak forsetene.