Toyotas nye Golf-konkurrent

Bestselger? Jepp, dette er bilen som Toyotas regner med blir deres mestselgende bil i 2013 - selv foran en ny Toyota RAV4.

Først litt om kompaktklassen og dens utvikling de siste to årene:

Ford Focus rystet for alvor de andre konkurrentene i klassen da den kom i ny drakt for et par år siden. Siden har det gått slag i slag.

Koreanerne lanserte to veldig gode biler i Kia Cee'd og Hyundai i30. Deretter var det premiumprodusentene som tok i et tak: Kjørefavoritten BMW 1-serie var allerede på plass, mens det ut av fabrikkene strømmet ny Volvo V40, Mercedes A-klasse og Audi A3. Den ene bedre enn den andre, samtidig som de var priset nærmere de folkelige kompaktbilene enn noen gang tidligere.

Sist ut er nye VW Golf. En kjempegod bil som nær sagt forventet satt en ny standard for klassen. Golf er Toyotas argeste konkurrent til Auris, og sammen vil de mot all formodning være Norges to mest solgte bilmodeller i 2013.

Men hvord god er egentlig Auris? Er den god nok til å tukte Golf?

Svaret på det er både ja og nei. Nye Auris er god på mye, men ikke kan måle seg med nye Golf på mange områder. Mer om det litt senere.

Lettkjørt hybrid

Vi starter prøvekjøringen bak rattet i Auris Hybrid, en bil som takket være lavt oppgitt forbruk og CO2- og NOx-utslipp får en hyggelig prislapp og vil stå for rundt 70 % av det norske Auris-salget i 2013.

Drivlinjen er den samme som i utgående Auris Hybrid og Prius. Det vil si en 1,8-liters bensinmotor med drahjelp av en elektromotor som til sammen yter 136 hestekrefter. Trinnløst automatgir er standard som hybrid og drivlinjen utgjør en veldig lettkjørt og drivstoffgjerrig motorpakke som gir Auris helt greie ytelser. Oppgitt forbruk er 0,37 l/mil, men ikke forvent å kjøre så rimelig i normal trafikk.

Nye Auris typisk Toyota-lettkjørt, men på langt nær like underholdende som det Ford og Volkswagen tilbyr i Focus og Golf. Lavere tyngdepunkt til tross, Auris er stabil og fin på veien, men ikke veldig sportslig eller spennende. Toyota holder således ikke helt hva de lover - nemlig at de nå skal lage biler som er mer inkluderende og underholdende å kjøre.

Ny, men lite nytt

Utenpå er Auris helt ny. Om Toyotas designere har truffet blink får bli opp til hver enkelt å vurdere. Vår mening er at den er mer moderne og ser bedre ut enn forgjengeren, uten å være noen spesiell trendsetter.

Nye Auris er senket én centimeter og er totalt 5,5 cm lavere enn forgjengeren som hadde et visst MPV-preg. Det sørger for lavere luftmotstand og et mer sportslig utseende, men spørsmålet er om det er dette målgruppen egentlig ønsker seg.

Vi vil tro at folk på 56 år og oppover - som er en stor del av målgruppen, bryr seg mer om å sette seg rett inn i bilen enn sportslig image og luftmotstand.

I samme spor

Auris er også helt ny på innsiden, uten at vi faller pladask. Dashbordet er preget av mange linjer med dårlig symmetri, og ergonomien for fører er fortsatt ikke like god som i de beste konkurrentene.

Og selv om Toyota skryter hemningsløst av "interiørelementer som uttrykker kvalitet", er de et langt steg bak Volkswagen, Kia og Hyundai.

Bruken av hardplast er redusert, men billigplasten er fortsatt godt representert i førermiljøet. I toppmodellen " Executive" får man "skinnkledd dashbord" som hever standarden et hakk, men dessverre er ikke et par paneler trukket i skinn nok til å ta bort fokuset på plasten rundt navigasjonsenheten, i midtkonsollen og i dørsider.

Og om du lurte; den digitale klokka med "Casio-grafikk" er fortsatt med.

Heller ikke sittestillingen er like god som i de beste konkurrentene. Stolen har god støtte i sidene, men har litt typisk "japanskkort" sittepute. Fireveis justering av rattet hjelper på, men vi skulle gjerne hatt rattet enda nærmere for eå sitte optimalt.

Plass nok

I utgående Auris Hybrid stjal batteripakken verdifull plass i bagasjerommet. Det gjør den ikke nå. I nye Auris ligger den under baksetene og gjør at bagasjeromsvolumet er blitt 30 prosent større. Men, til tross for dette er faktisk volumet 20 liter mindre enn i Golf.

Plassforholdene i baksetet vil vi selvfølgelig måle når Auris kommer til landet, men følelsen vi sitter igjen med etter prøvekjøringen er at plassforholdene er som snittet for klassen.

Test deg selv: Hva kan du om Toyota-biler?

Sjekk hva du vet om det storselgende bilmerket.

Hva med sikkerhet?

På lanseringen forteller Toyota at nye Auris er bygget for å oppnå fem stjerner i EuroNCAP. Bilen er foreløpig ikke kollisjonstestet, men vi er helt sikre på at Toyota holder hva de lover. Toyota er gode på kollisjonssikkerhet, og det vil garantert vise seg i den kommende EuroNCAP-testen.

Men, har Toyota glemt aktivt sikkerhetsutstyr? Nei, ikke glemt. Moderne sikkerhetsutstyr er ikke prioritert (!), får vi vite.