Råere cab får du ikke

Som produsenter av superbiler ofte gjør, valgte Mercedes Monaco da de skulle låne oss SLS Roadster. Dette er ikke et sted å kjøre fort - kanskje bortsett fra to timer en søndag hvert år - og da bare for et begrenset antall kjørere. Vanligvis beveger trafikken seg som sirup.

Her finnes det hauger med dyre og raske biler, men alle sammen er klemt sammen som geparder i en altfor liten zoologisk hage. Hvis superbiler kunne vise følelser, ville disse vært grinete og rastløse i blikket.

Dette gjelder spesielt for sportsbilene til Mercedes. SL-ene og AMG-ene har alltid hatt et rykte for å være favorittransporten for en spesiell type rikinger i Monte Carlo.

Ham: Værbitt og med halstørkle. Henne: En femme med ubestemmelig alder som kler seg for ungt og utfordrende, og med rynkene gjemt bak enorme designersolbriller med masse bling - et glitrende panser som skjuler en motor med stort behov for service.

Hyggelig Comfort-modus

Kabrioleten som når 317 km/t

I Mercedes SLS Roadster får du virkelig fønet håret ditt.

Selv før vi kjører den, vet VI MENN TopGear av SLS Roadster utvilsomt vil være en pokker så mye bedre sportsbil enn den trenger å være for disse kjøperne.

I disse omgivelsene trenger den bare å være stilig og luksuriøs, en grei og elegant kjøretur, og med evnen til å gli gjennom trafikken på auto uten å hakke og hoppe. Til dette formålet finnes et nytt fjæringsmodus med justerbar sportsfjæring med tre innstillinger, inkludert en hyggelig Comfort-modus.

Med dette utstyret blir ikke turen så spesiell som i en McLaren MP4-12C, men den er ikke ujevn eller rystende. Og overføringen med dobbel kløtsj er pen og myk under kjøring i auto-modus - de irriterende tingene kommer merkelig nok fram når du kjører hardt.

Bulgaria-stæsj

Og den andre jobben til bilen i Monte Carlo er naturligvis å imponere alle på fortauskafeene.

Ikke noe problem. Roadsteren vet, tross de manglende måkevingedørene, nøyaktig hvordan den skal gjøre det aller meste ut av hva den har å skilte med: Langt panser og en avsmalnet hekk som på en speedbåt.

Det finnes nok dekorasjoner for de som liker Bulgaria-stæsj, men de store hjulene og det store antallet luftinntak og innsug får det til å se ut som om den faktisk mener alvor.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Den største løven i jungelen

Så gjør den det? Farvel til den stappfulle Rivieraen. På tide å ta med det laaange panseret opp mot fjellene.

Og jada, alvor er så absolutt på timeplanen. Motoren er nesten komisk selvsikker og hissig. På veien opp gjennom omdreiningene ligger alt det kolossale dreiemoment, du venter deg av en stor 6,2-liters klump.

Så kommer det en for jævlig hast når gassen jager nåla til den røde linjen, som er på 7500, men føles lavere fordi du kommer dit så raskt.

Og fordi den gjør det så elegant uten en turbo, ellers takk, er det aldri noen tvil om at den kommer til å gjøre sakene sine akkurat nå, nesten før du har spurt.

Alt dette får du naturligvis i Måkevingen, men Roadsteren gjør det enda mer sinnssykt og magisk dynamisk, fordi den setter deg i hjertet av lydbildet.

Når du akselererer, er det som om du har funnet den største løven i jungelen og dradd den skikkelig hardt i halen. Når du drar den over streken kommer nyttårsaften ut av eksosrørene.

Ikke helt perfekt

Men drivverket er ikke helt perfekt. Tross den raske responsen på gassen, har kassa en irriterende tendens til å være et halvt sekund forsinket når du drar i padleåren og girer i manuell. Dårlig. Ferrari og McLaren unngår dette.

Den nye justerbare fjæringen i Sport-modus, som absolutt er tingen for rask kjøring på vei, er omtrent det samme som et vanlig chassiss-oppsett, sier ingeniørene.