Lexus LFA

Top Gear-sjefens favorittbil

JC liker ikke kitsch og hyller den herlig unyttige LFA.

Publisert Oppdatert

V10-motoren i superbilen Lexus LFA går fra tomgang til den røde streken på bare 0,6 sekunder. Det er så raskt at ingeniørene måtte sette inn en digital turteller, siden en vanlig nål ikke ville hengt med.

Toyota mener at du får perfekte kjøreegenskaper dersom 52 prosent av vekten er på bakakselen. Derfor er radiatorene og batteriet til LFA bak. Og det samme er vindusspylertanken.

Lexus-en har en padleårestyrt girkasse med én kløtsjplate. Girskiftene er trege og rå. Men hver gang tannhjulene byttes, føles det som om noen har klasket til deg i ryggen. Med slegge. Du får virkelig følelsen av at du befinner deg i en racerbil.

Karosseriet ser kanskje konvensjonelt ut, men her er det lagt vekt på luftmotstand. Noe jeg nylig oppdaget i Willow Springs i California: Jo raskere det går, desto mer veigrep får du.

Brølet fra motoren ledes rett inn i cockpiten, og i bagasjerommet har du en kvinne som kan lede deg fram til den nærmeste restauranten med japansk-europeiske fusjonsretter. Jeg elsker virkelig LFA. Faktisk så høyt at jeg nylig kalte bilen den beste jeg noensinne har kjørt.

Dette medførte selvfølgelig tyn og hån fra Richard Hammond og James May. Hovedsakelig fordi den koster 359 590 pund - i England. Det er nesten fem ganger mer enn en Nissan GT-R, som i tillegg er enda mer teknisk. Prisen er også vesentlig høyere enn for en Ferrari 458 eller en Mercedes SLS. En vanvittig pris, mente de.

BESTEMT MEG: Jeg vil ikke endre mening om LFA. Jeg mener fortsatt at den er den beste bilen jeg har kjørt. FOTO: Justin Leighton

BESTEMT MEG: Jeg vil ikke endre mening om LFA. Jeg mener fortsatt at den er den beste bilen jeg har kjørt. FOTO: Justin Leighton

Prisen er ikke relevant

Men de tar feil. Å argumentere med at en LFA er altfor dyr, er som å argumentere med at Mona Lisa til 100 milliarder er for dyr. Eller å si at en Henry Moore-skulptur til 200 millioner er altfor dyr, siden du kan kjøpe en søt hagenisse for en femtilapp i en bruktbutikk.

Med en bil som LFA, er ikke prisen relevant. For dette er ganske enkelt en teknologi-orgie. En hylende, sinna, dekkspinnende utstilling av industriell prestisje. Den hører hjemme i den klimakontrollerte garasjen til en samler, som et historisk eksempel. Dette er primært ikke en bil som du vil kjøpe for å bruke. Gjør du det, vil du finne ut at den iblant kan være ganske plagsom.

For midt inne i alle de herlige detaljene, og følelsen av at den er designet av ingeniører med psykopatiske trekk, finnes noen små problemer. Og alle viste seg under en kort tur til puben forrige måned.

Stadig mer alvorlige nyhetsfolk på BBC rådet alle bilister til å holde seg hjemme, og ikke reise ut dersom det ikke var "helt nødvendig". Men det var nødvendig. Jeg ville ha lunsj. Det var en flott dag: Ikke en sky på himmelen, og på bakken hadde noen lagt et fint teppe med hvite snøkrystaller.

Ganske omstendelig

KREMEN: Kremfarger lær gjør at de skitne buksene bør bli hjemme. FOTO: Justin Leighton

KREMEN: Kremfarger lær gjør at de skitne buksene bør bli hjemme. FOTO: Justin Leighton

Så jeg klatret inn i LFA-en. Ti minutter senere - med forvridd nakke, en punktert lunge og tarmene i hulter til bulter, hadde jeg klart å feste det vanvittig vriene setebeltet. Etter nye ti minutter klarte jeg å bruke den enorme svingradiusen til å snu bilen i riktig retning - etter omkring 77 rygginger. Men jeg kom liksom ikke av gårde, siden dekkene av halvracer-type hadde en tøff kamp med den isete grusen.

Så jeg løsnet setebeltet igjen. Fant frem spaden og gassbrenneren, og sørger for litt grep. 10 minutter senere var jeg i bilen igjen; sulten etter all trimmen og lysten på lunsjen. Ytterligere ti minutter hadde jeg fått på meg setebeltet igjen. Og dermed kunne jeg kjøre av sted.

Koppholder?

For å slukke tørsten strakte jeg hånden inn i dørlomma etter en forfriskende brus, og tok en slurk. Først da merket jeg at det ikke fantes noen koppholder. Men det var ingen krise, siden Lexusen har en bensintank som er litt mindre enn den du finner i en vanlig Zippo-lighter.

ØYEBLIKKET: Stålblikk på veien, så litt sladding. FOTO: Justin Leighton

ØYEBLIKKET: Stålblikk på veien, så litt sladding. FOTO: Justin Leighton

Derfor vendte jeg nesa mot bensinstasjonen, lirket av meg setebeltet igjen, satte fra meg den nesten fulle brusboksen oppå en søppelkasse, fylte bilen med 0,3 liter V-Power, og kom meg inn igjen.

Og etter en kort 10-minutters jobb med å få på beltene, rettet jeg bilens lave nese ut mot veien igjen.

Hei, hvor det går!

Sikkert bra. Når det funker

Det vingler vanvittig. Merkelige greier. Jeg har kjørt nøyaktig den samme bilen tidligere, om sommeren, i Yorkshire, og den gikk dønn rett fram. Har noen i overall foretatt en liten endring på undersiden av bilen? Med dekkene? Hjulvinkelen? Resultatet var at den fulgte hvert minste hjulspor i veien, uansett hva jeg foretok meg med rattet.

For å prøve å glemme problemet, satte jeg på den utmerkede Mark Levinson-stereoen og valgte DAB. Noe som ikke funket. Og så var det på tide å fylle tanken igjen.

NOE KRONGLETE: JC utforsker GPS-en. Mark Levinson-anlegget er sikkert også veldig bra om det hadde det funket. FOTO: Justin Leighton

NOE KRONGLETE: JC utforsker GPS-en. Mark Levinson-anlegget er sikkert også veldig bra om det hadde det funket. FOTO: Justin Leighton

Etter fylling, og ytterligere en punktert lunge i forbindelse med setebeltejobben, åpnet veien seg foran meg og jeg ga jernet. Jeg var straks oppe i 110 km/t, og ørene begynte å blø. For i denne farten har motoren hylende 3000 omdreininger. Du ønsker deg inderlig et syvende gir i en LFA, men det finnes ikke.

Ny type instrumenter

Dette er instrumentpakken i LFA, og den gjør mye artig. En kraftig modusknapp på siden av instrumenthuset lar deg velge Sport-modus. Da blir turtelleren hvitglødende, og du kan leke deg med alle de 9000 omdreiningene. Trykker du på rattknappen, vil det midtre instrumentet gli mykt til høyre (tallene du får er riktignok digitale, men instrumentet er mekanisk). Deretter kommer det fram nye menylag, slik at du kan skreddersy displayet. Eller kontrollere lufttrykket i dekkene. Eller om du trenger bensin. Og det trenger du nå.

Du ønsker deg også litt mer plass i bagasjerommet. For du må plassere hvilken som helst koffert i området bak setene. Noe som resulterer i at du ikke ser noe gjennom sladrespeilet. Noe som igjen gjorde at jeg ikke så politibilen som kom.

Etter å ha plundret litt med knapper og styr kjørte jeg av sted igjen, med sprakende radio og hylende motor og hjul som fulgte sporene som snøplogene hadde laget. Inntil jeg omsider endte opp på parkeringsplassen til snøplogene. Og dette er endestasjonen for alle LFA-førere, dersom en fyr i overall har mekket under bilen.

Men merkelig nok kom jeg meg til puben, der lunsjen nå hadde blitt til middag. Og så tenkte jeg litt mer på LFA.

Med mulige unntak av V8 Ariel Atom eller en Caterham R500, kan jeg ikke forestille meg en bil som gjør det å komme seg ut og vekk på en vinterdag så plagsomt. Duger den i Willow Springs? Ja. Og en tur oppover bakkene ved Palm Springs? Så absolutt.

Gråtende gutt, nei takk

Men for å reise en tur fra Chipping Norton til The Kingham Plough for å spise sopp og snegler på ristet brød? Neppe. Da er det bedre å jogge. Men uansett vil jeg aldri endre mening om denne bilen. Det er fremdeles den beste jeg noensinne har kjørt.

For du kan kjøpe et søtt bilde å henge opp i stua for en hundrelapp. Kanskje blir det til og med ganske så pent. Men det får deg ikke til å slutte å drømme om å eie Skrik av Munch.

Bildet er gammelt. Det er sprukkent og rart, og forsikringen ville blitt skyhøy. Men ville du hatt det, eller en fidusversjon av Gråtende gutt?

MUNCH: Du kan kjøpe et søtt bilde å henge opp i stua for en hundrelapp. Kanskje blir det til og med ganske så pent. Men det får deg ikke til å slutte å drømme om å eie Skrik av Munch. FOTO: Lee Brimble

MUNCH: Du kan kjøpe et søtt bilde å henge opp i stua for en hundrelapp. Kanskje blir det til og med ganske så pent. Men det får deg ikke til å slutte å drømme om å eie Skrik av Munch. FOTO: Lee Brimble

Hammond og May ville valgt Gråtende gutt. Men jeg har en sjel, så det ville ikke jeg.

Les også:

Test deg selv: Hva kan du om Top Gear?

Test deg selv: Hva kan du om superbiler?

Vi har prøvekjørt Lexus GS 450h F-Sport

Derfor er Lexus-eierne mest fornøyde

Se flere saker fra: De råeste bilene vi har kjørt
Superduellen: Porsche 918 Spyder mot McLaren P1

Duell: Porsche 918 Spyder vs McLaren P1

Superduellen: Porsche 918 Spyder mot McLaren P1
Rundt 800.000 kroner er avgifter. Det er mer enn hva bilen koster i Sverige

Prøvekjørt: Lexus RC F

Rundt 800.000 kroner er avgifter. Det er mer enn hva bilen koster i Sverige
Den ser ut som en vanlig C-klasse, men....

PRØVEKJØRT: Mercedes-AMG C 63

Den ser ut som en vanlig C-klasse, men....
Den beste Porschen i 911-serien

Prøvekjørt: Porsche 911 Carrera GTS

Den beste Porschen i 911-serien
Framtiden er lys

Prøvekjørt: BMW i8

Framtiden er lys
De er de siste i sitt slag

Ferrari F12, Lambo Aventador og Aston Martin Vanquish :

De er de siste i sitt slag
Og så dro Top Gear til bunns med en Ferrari i Norge...

Prøvekjørt: Ferrari California

Og så dro Top Gear til bunns med en Ferrari i Norge...
En helt fantastisk bil

BMW i8

En helt fantastisk bil
Den har 1203 hestekrefter under panseret

Prøvekjørt: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Den har 1203 hestekrefter under panseret
Den mest komplette superbilen

Porsche

Den mest komplette superbilen
Endelig har vi fått prøve den

Prøvekjørt: LaFerrari

Endelig har vi fått prøve den
- Får alt annet til å virke gammeldags

McLaren P1

- Får alt annet til å virke gammeldags
Superbilen alle kan kjøre

Prøvekjørt: Porsche 911 Turbo S, 2013

Superbilen alle kan kjøre
- Jeg kunne uten besvær kjørt bilen med slalåmstøvler

Prøvekjørt: Ferrari F12 Berlinetta

- Jeg kunne uten besvær kjørt bilen med slalåmstøvler
Tidenes råeste familiebil!

Top Gear Magazine: Ferrari FF

Tidenes råeste familiebil!
Den beste Lamborghinien

Lamborghini Huracán

Den beste Lamborghinien
I det rette element

Lamborghini Sesto Elemento

I det rette element
Rådyr på glatta

Lamborghini Aventador

Rådyr på glatta
Enda litt råere

Prøvekjørt: McLaren 650s

Enda litt råere
Fungerer mye bedre enn energidrikk

Prøvekjørt: Mercedes SLS Black

Fungerer mye bedre enn energidrikk
Den har én stor svakhet

Prøvekjørt: Aston Martin One-77

Den har én stor svakhet
Raskere enn noensinne

Prøvekjørt: Aston Martin V12 Vantage S

Raskere enn noensinne
Top Gear-sjefens favorittbil

Lexus LFA

Top Gear-sjefens favorittbil
Som å kjøre en bombe

Prøvekjørt: Pagani Huayra

Som å kjøre en bombe
Jeg elsker denne bilen!

Nissan GT-R

Jeg elsker denne bilen!
Selv koppholderen er perfekt

Prøvekjørt: Maserati GranTurismo Sport

Selv koppholderen er perfekt
220 på strekka og nesten 200 km/t i sving!

Prøvekjørt: Audi R8 V10 Plus, 2013

220 på strekka og nesten 200 km/t i sving!

Nyttige tjenester

Regn ut

FORUM

Underholdning

Tjenester fra Nettavisen

Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag