Kjørt på bane
Test: VW Scirocco
Vi er først i Norge med banetest av folkesportsbilen Scirocco!
Jeg smeller bilen i andre gir og tråkker flatt ut av svingen. Snuta på bilen vil ut, men ESP-systemet griper inn og holder meg på riktig side av kerbsen. Over i tredje, og det blafrer i eksosen da turboen slenger ut restene av bensin som ikke ble antent i motoren.
Den brå svingen opp til venstre på enden av strekka kommer brått på - inn med bremsen og rett ned i andre. Hekken antyder at den vil ut i inngangen, men gjennom svingen griper den tak, og nok en gang er det forhjulene som prøver å trekke ut mot sandfella. Vi kjører legenden Scirocco på bane.
Hissig motorlyd, snerr i potta og godt drag på strekka. Men er det nok til å kalle seg sportsbil?
Les om vårt første møte med Scirocco.
Scirocco finnes ennå ikke med norske skilter. Møller gjorde et aldri så lite stunt da de tok med tre tyskregistrerte biler og lot pressen få en smak på Norsk Trafikksenter på Vålerbanen.
Sportsbil til folket
VWs slagord og salgsargument er at de har laget en sportsbil til folket. Utseende og kjøreegenskaper som en sportsbil, pris som en vanlig bil. Stemmer det? Både ja og nei.
Se video fra den gang vi testet Scirocco på veien i Portugal.
Det er naturlig å trekke paralleller til Golf når man ser Scirocco. Men nå ville vi vite om den var bedre å kjøre enn en Golf, med etternavn GTI naturligvis.
Liten og kvikk
På menyen stod to alternative kraftpakker: 1,4 TSI med turbo og kompressor og 2,0 TSI. Sistnevnte kjenner vi fra biler som Audi TT, Golf GTI og Skoda Octavia RS. Kombinert med DSG-girkasse håpet vi at denne ville sette god fart på nye Scirocco.
Som en god oppvarming tok vi noen runder i 160 hester sterke 1,4 TSI. Dette er modellen Møller tror skal bli bestselgeren her i landet, da prisen blir gunstig grunnet lavt CO2-utslipp kontra 200 hesteren.
Den lille overladede motoren imponerer, og fartsressursene er mer enn gode nok for bruk i Norge. Men til banekjøring blir det for tamt med manuelt gir og mangel på sportsunderstell. Alt er allikevel harmonisk, og det føles veldig trygt, på ekte Volkswagen-vis.
TSI, DSG og DCC
Så over til 200-hesteren, en langt mer påkostet vogn. Med gromme hjelpemidler som DSG-girkasse med hendler på rattet og ikke minst DCC (adaptivt understell), skulle rundetidene kuttes.
Det ble de også, til en viss grad. Men da jeg tok igjen lillebror 1,4 TSI, fant jeg fort ut at det var ikke motorens ekstra krefter som gjorde susen. Selvfølgelig var det forskjell, men ikke så mye man skulle tro. Oppover langsiden holdt lillebror overraskende godt unna.
Det var hastigheten ut av svingene som avgjorde, og med DCC var det stor forskjell. Dette er et tilleggsutstyr som koster drøyt 8000 kroner, men som på bane viste seg å være verdt sin vekt i gull.
Dommen
Vi spurte oss selv om Scirocco er en sportsbil? Vel, den er et morsomt konsept og definitivt underholdende å kjøre, men noen sportsbil er den dessverre ikke. Egen smak sier at den har for mye Golf i seg, og den gir deg ikke det kicket en sportsbil bør gi.
Men alt i alt er det godt forsøk Volkswagen kommer med. For mannen i gata vil nok Scirocco gi mer enn nok underholdning, og sett i forhold til prisen blir det enda bedre.
Scirocco-priser
- 1,4 TSI 122 hk: 276 080 kroner
- 1,4 TSI 160 hk: 311 900 kroner
- 2,0 TDI 140 hk: 314 340 kroner
- 2,0 TSI 200 hk: 394 860 kroner
- 2,0 TDI 170 hk: ca. 360 000 kroner
På 1,4/160 hk vil det bli tilgjengelig en 7-trinns DSG-kasse mot et pristillegg på ca. 15 000 kroner.
På 2,0 TSI og TDI vil den 6-trinns DSG-kassen koste 20 000 kroner.
Denne saken ble første gang publisert 13/09 2008, og sist oppdatert 05/05 2017.