Bilsportslig med superdiesel

På tross av at Subaru har valgt å legge ned sin WRC-satsing, satser den norske importøren stort på sin egen merkescup. Der er redskapen en japansk utgave av verstingmodellen STi, optimalisert for rally- og banebruk.

Selv om vår bil er en velutstyrt oljebrenner med skilter og uten veltebur, merkes slektskapet godt. Permanent firehjulsdrift, sportspakke og trekkraft i overflod er noen av ingrediensene som gjør Subaru Impreza 2.0D Sport til en giftig kjøremaskin - med uggent vinterføre som spesialitet.

I kompaktklassen er det mange gode aktører, blant annet Volkswagen Golf, Toyota Auris, Peugeot 308 eller kjørefavoritten Ford Focus.

Men til prisen av en diesel-Impreza, snuser man også på høyreiste firehjulstrekkere, eksempelvis den billigste firehjulsdrevne utgaven av Nissan Qashqai.

Kjøreegenskaper: 5

Ikke er den spesielt presis på styringen, og ei heller fryktelig stiv i understellet. Attpåtil kan den kalles overraskende komfortabel.

Likevel leverer Impreza 2,0D kjøreegenskaper man bak rattet bare er nødt til å elske. Ved hjelp av motorens boxerkonstruksjon har nemlig Imprezaen et meget lavt tyngdepunkt, som er synonymt med bedre stabilitet.

Sammen med det permanente firehjulstrekket kalt Symmetrical AWD sørger dette for meget forutsigbare og velbalanserte kjøreegenskaper, og selvsagt et veigrep i toppklasse. Dessuten oppfører bilen seg ikke helt ulikt storebrødrene WRX og STi når man klemmer på litt, og den takker selvsagt ikke nei til lange og kontrollerte sladder på snødekte vinterveier heller.

Les også:

Test: 11 000 km med Subaru Outback

Motor: 6

Blant dieselmotorene er dette en perle. Boxerkonstruksjon har fordelen av å by på langt mindre vibrasjoner enn en tradisjonell motor gjør, noe som merkes godt i Impreza. Selv om den her ikke er like stillegående som den er i Forester, Legacy og Outback, er det lite dieselstøy man legger merke til - spesielt oppe i litt fart.

En annen ting som imponerer er kraften, og måten man får momentet levert på. Med 150 hester og voldsomme 350 Nm har man krefter som i en hissig GTI-bil, og det meste er tilgjengelig allerede ved 1800 omdreininger.

Girkassen er nok litt overdimensjonert, spesielt siden vi er vant med lettsjaltede og mindre brutale girkasser i kompaktbiler, men oppleves som tight. Dessuten spår vi at sekstrinnkassen tåler litt juling - kanskje ikke dumt når 350 Nm skal flyttes til hjulene?

Ytelser: 6

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Så mye krefter i en liten og forholdsvis lett bil er nødt til å gi solide prestasjoner, og i praksis kjennes Impreza 2,0D Sport mer som en momentsterk GTI-aktig bil enn en kompakt nummer 2-bil.

Det oppgitte tallet på ni sekunder fra null til hundre kjennes i praksis ut som en ren underdrivelse, for spesielt i mellompartier er akselerasjonen særdeles bra.

Sport-modellen er 45 kilo tyngre enn den vanlige versjonen på grunn av blant annet større hjul, og er derfor 0,4 sekunder tregere til hundre. Dette merkes ikke spesielt i praksis, mest av alt siden det ikke er fra stillestående denne bilen imponerer mest.

Skulle du bli fristet der lover og veistandard tillater det, klarer diesel-Imprezaen å komme seg opp i barske 205 km/t.

Sjekk hva kjørestilen din betyr for lommeboka

Eksteriør: 4

Er den stygg? Er den pen? Framtidsrettet? Gammeldags? Ikke vet jeg, for Imprezaens utseende er ikke direkte lett å bli klok på.

I undertegnedes øyne er bilen likevel kul, mest av alt siden den sladrer om rally-slektskap og kjøreglede. Dessuten deler Impreza 2.0D en snerten detalj med sine turbomotoriserte bensin-søsken; et scoop på panseret som skal bedre kjølingen til motoren.

Diodene i baklyktene trekker også opp.

Interiør: 4

Noen merkelige dashbord-linjer og litt hardplast er stort sett det eneste som trekker ned ved Impreza-interiøret. I Sport-utgaven har man sportsseter som standard. De gir meget god støtte i sidene og byr på en generelt god sittekomfort, men kunne godt hatt muligheten for ytterligere oppjustering av sitteputen i forkant.