TEST: Mazda 3 MPS, 2009

MPS er rask som et uvær

Den anabole MPS-utgaven av Mazdas trivelige 3 tok nesten pusten fra oss sist vi testet bilen i 2007. Mye har skjedd siden den gang.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Publisert Oppdatert

Kort sagt:

+ Lekkert og sportslig utseende

+ Masse krefter

+ Skarpe kjøreegenskaper

- Dyr i innkjøp og i drift

- Lite sjaltevillig girkasse

- Kjedelig interiør

Det var derfor med en god dose forventninger vi satt den nysminkede versjonen under lupen. Det er ingen tvil om at kompakt-raketten ser vesentlig bedre ut, men hva med resten? Er den frakjørt, eller leverer den varene på den samme friske måten som tidligere?

Kjøreegenskaper: 5

Som forventet byr MPS på klister-veigrep, presist understell og herlig balanse. Styringen derimot er ikke helt på høyde med hos konkurrentene, og det merkes godt på inturn - spesielt i krappe kurver.

Men alt i alt må vi nok en gang la oss imponere av hva slags fart MPS tillater gjennom svinger, og hvor mye moro man kan ha med bilen til tross for at den kun har drift på forhjulene. Den sporer litt mindre enn sin forgjenger, og oppleves som en mer effektiv kjøremaskin.

På våt veibane skal man riktignok være oppmerksom at den understyrer under press, til tross for effektiv elektronikk.

Sjekk ut vår oversiktelige vinterdekk-guide

MAzda 3 MPS

MAzda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Motor: 4

Tekniske data MPS

MOTOR, CCM: R4 / 2261

EFFEKT, HK: 260 / 5500

DREIEMOMENT, NM: 380 / 3000

EGENVEKT, KG: 1460

TILHENGERVEKT, KG:

BAGASJEROM, LITER: 340

FORBRUK, EU-MIX L/MIL: 0,96

FORBRUK, TESTRUTE: 1,06

CO2-UTSLIPP, G/KM: 224

0-100 KM/T, FABRIKK, SEK.: 6,1

TOPPFART, KM/T: 250

PRIS FRA, KR: 618.900

PRIS TESTBIL FRA, KR:

Mazda tviholder på sin turbomotor på 2,3 liter. Til tross for at den har blitt mer fleksibel enn sin forgjenger, gir den fortsatt sterke assosiasjoner til hvordan turbomotorene var før i tiden; masse snerr, ujevn gange og masse pulver levert på samme tid.

Det er litt irriterende ved normal kjøring, men desto like underholdende når det går unna. Og unna går det! MPS spurter til hundre på 6,1 sekunder og stopper ikke før ved 250 km/t. Likevel er det faktisk draget i tredje og i fjerde gir som imponerer mest i praktisk bruk.

Ankepunktet er en kranglete girkasse som ikke tåler tøff behandling særlig bra. Dette er litt rart siden Mazda har for vane å lage presise og sjaltevillige girkasser.

Men nesten uten unntak kommer det ulyder på vei fra første til andre gir ved hard kjøring - det gir ingen god kvalitetsfølelse. Dessuten fører det til at man ikke får utnyttet motorens potensial godt nok.

Sjekk ut hvilke motorer som har fått best score av oss i Klikk Motor.

Eksteriør: 5

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Den forrige Mazda 3 MPS var litt for diskré, og det var nesten nødvendig med lupe for å se forskjellene fra en vanlig 3.

Den tiden er forbi. Mazda 3 sin vellykkede og litt småjålete facelift kommer enda bedre til syne på MPS-modellen. Spesielt fronten er flott, med sinte, vakre frontlykter, store luftinntak og et frekt scoop på panseret.

Store hjul, sideskjørt og doble utblås er andre ingredienser rundt om som røper at dette ikke er noe allemannseie. Hekken er ikke like grom som fronten, til tross for en kledelig spoiler øverst på bagasjeluka.

Den røde fargen med perlemoreffekt som testbilen er lakkert i, setter en ekstra spiss på opplevelsen.

Interiør: 3

Et par godt polstrede sportsseter, noen røde sømmer, aluminiumspedaler og noen MPS-logoer er stort sett det som skiller verstingen fra en vanlig Mazda 3.

Det er ikke spesielt positivt for en bil som her til lands passerer 600 000 kroner med god margin. Linjene er for så vidt tøffe og dashbordet er sporty, men hardplast-dominansen er fortsatt for stor sett i forhold til europeiske konkurrenter.

Et pluss er at Mazda har flyttet info-displayet og navigasjonen opp under frontruten over midtkonsollen. Det retter blikket mot veibanen - utvilsomt en fordel i MPS. Lurer du på hvordan turboen har det, kan du enkelt sjekke ladetrykket mellom turtelleren og speedometeret.

Plassen er faktisk overraskende god, spesielt i baksetet der du godt kan ha med deg et par unger eller kompiser uten at de lider noen nevneverdig nød.

Bagasjerommet er stort nok til at Mazda 3 MPS definitivt kan brukes som en praktisk hverdagsbil dersom du ikke har voldsomme plassbehov.

Komfort: 2

La oss si det rett ut: Dette er ikke bilen du velger for komfortable og late turer bak rattet. Her er du med på alt som skjer både på godt og vondt.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Fjæringskomforten er stram uten at det er voldsomt plagsomt, men verre er det med sittestillingen. Setene støtter godt i siden, men på typisk japansk vis er det null og niks støtte å spore under lårene, og rattet kan ikke justeres nok i dybden.

Det gjør langturer slitsomt. Det støyer en del både fra vei og vind, men lite fra motoren. I manges øyne burde det nok vært omvendt.

Sikkerhet: 4

Absurde krefter via forhjulene til tross - Mazda 3 MPS føles både trygg og forutsigbar på veien. Den er mindre sensitiv for dårlig, sporete dekke enn før, og oppleves som mer retningsstabil.

Den har blant annet en LSD-differensial mellom forhjulene, som reagerer på hastighetsforskjeller mellom de to, og på den måten minsker napping i rattet og forbedrer veigrepet. ESP-systemet, på Mazda-språk kalt DSC, gjør en god jobb og er på alerten lynraskt hvis ambisjonene blir for høye.

Ellers er alt forventet sikkerhetsutstyr på plass, og det ligger vel i kortene at Mazda håper bilen gjør en bedre figur hos Euro NCAP enn forgjengeren klarte. Den gang fikk bilen fire av fem stjerner, noe som ikke holder følge med konkurrentene i dag..

Miljø: 3

Mazda 3 MPS er ingen Bellona-favoritt - tvert i mot. Den drikker literen på mila ved normal kjøring, og spyr ut CO2 etter alle kunstens regler.

Nå skal det sies at 224 gram per kilometer ikke er ekstremt høyt effekten tatt i betraktning, men til sammenligning klarer den 45-hester sterkere Ford Focus RS seg med 225 gram.

MAzda 3 MPS

MAzda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Forbruket på blandet kjøring er oppgitt til 0,96 liter per mil. Gjennom vår testløype, som skal gi et nyansert bilde på hva bilen bruker av drivstoff under normalt bruk, klarte vi 1,06 liter per mil i snitt.

Som forventet skiller det voldsomt mellom forbruket på pen og aggressiv kjøring. På det meste var vi oppe i 1,72 liter per mil i snitt på en etappe med tung gassfot.

Pris/ utstyr: 2

Det er vel ingen bombe at denne raketten priser seg helt ut i det norske markedet.

618 900 kroner er helt absurd for en kompaktklassebil, selv om den både kjører mesterlig, ser frekk ut og går som en kule. Man kan eksempelvis få en nesten like rask Volkswagen Golf GTI for 442 000 kroner pluss utstyr, eller den femsylindrede turbomaskinen Ford Focus ST med grommere lyd og bedre komfort for 497 000 kroner.

Nå er riktignok alt av utstyr i MPS standard innenfor denne prisen, men likevel oppfattes prislappen som en blodpris. I andre markeder er ikke spranget fra en standard Mazda 3 opp til en MPS noe i nærheten av her i avgifts-Norge.

Det er nok mye av grunnen til at vi opplever den som lite påkostet og eksklusiv i forhold til en vanlig innstegsmodell.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPS Foto: Andreas Handeland

Spesifikasjoner

Produsent Mazda
Pris 618900

Konklusjon

Det er moro å kjøre Mazda 3 MPS, fantastisk moro. Mazdas zoom-zoom-slagord slår virkelig ut i full blomst når du sitter bak rattet på en svingete vei.

Men dessverre er det litt for mange ankepunkter ved bilen, samtidig som den er altfor kostbar i forhold til hva du får. Det er selvfølgelig ikke Mazdas skyld, men en norsk avgiftspolitikk som setter kjepper i hjulene for deg som ønsker litt ekstra underholdning på veien.

En litt mer presis styring og fleksibel motor hadde satt prikken over I-en rent kjøremessig, for det er mange gode om beinet i denne klassen. Dessuten finnes det flere produsenter som kombinerer kjøreglede og komfort vesentlig bedre enn Mazda klarer i 3 MPS - til en hyggeligere pris.

Ta et dykk i vårt rikholdige testarkiv

Vår karakter

Se flere saker fra: Mazda Se flere saker fra: Vi har testet sportsbilen du drømmer om Se flere saker fra: Test: Mazda 3
Hardtslående Golf-konkurrent

Test: Mazda 3 2,2D aut. Skyactive Optimum 2013

Hardtslående Golf-konkurrent
Veil. pris: 319200

Dette må bli en suksess

Test: Mazda CX-5 2,2d 2012

Dette må bli en suksess
Dette blir en SUV-slager

Test: Mazda CX-5 2,0 4x4, 2012-modell

Dette blir en SUV-slager
Veil. pris: 351600

Årets beste bilkjøp

Test Mazda MX-5 Roadster Coupe 1,8, 2011

Årets beste bilkjøp
På jakt etter en problemfri bil?

Test: Mazda 3 1,6 D 2012

På jakt etter en problemfri bil?
Uvanlig mye bil for pengene

Test: Mazda 5 1,6 DE Advance Plus sjuseter, 2011-modell

Uvanlig mye bil for pengene
Veil. pris: 307700

Denne er billigere enn du tror

Test: Mazda MX-5 1,8 20th. anniversary edition

Denne er billigere enn du tror
Veil. pris: 279900

Super familiebil

Test: Mazda 6 2,2 DE Sport stv., 2010-modell

Super familiebil
Tøff med plan

Test: Mazda BT-50, 2009

Tøff med plan
Veil. pris: 276500

Vi liker den

Test: Mazda 2 Sport

Vi liker den
Tam, men likevel frisk

Test: Mazda 2 1,3 MZR

Tam, men likevel frisk
Nytt på nytt

Test: Mazda 3 1,6

Nytt på nytt
Morsom fornuft

Test: Mazda 3 1,6

Morsom fornuft
Min venn Brutus

Test: Mazda 3 MPS

Min venn Brutus
Større og tøffere enn Golf

Test: Mazda 3 2,0 i-Stop, 2009

Større og tøffere enn Golf
Veil. pris: 310800

MPS er rask som et uvær

TEST: Mazda 3 MPS, 2009

MPS er rask som et uvær
Veil. pris: 618900

Holder Mazdas løfter?

Test: 6000 km med Mazda 3 1,6D, 2009

Holder Mazdas løfter?
Veil. pris: 231000

Pen og kjøreglad Mazda 3

TEST: Mazda 3 1,6 MZR-DE, 2009

Pen og kjøreglad Mazda 3
Her er sommerbilen

Test: Mazda MX-5 2,0 Sport Roadster Coupe, 2009-modell

Her er sommerbilen
Veil. pris: 410400

Hverdagshelten

Test: Mazda 5 2,0 aut., 2008

Hverdagshelten
Får den oppmerksomhet nå?

Test: Mazda 5 2,0 MZR-CD

Får den oppmerksomhet nå?
Anbefales!

Test: Mazda 6 2,2 MZR-CD stv. 2009-modell

Anbefales!
Rimelig råskap

Test: Mazda 6 2,2 D 185 hk Sport kombi, 2009:

Rimelig råskap
Veil. pris: 422700

Test: Mazda 6 2,5 Sport

"Sport" uten sprut
Annerledes-SUV

Test: Mazda CX-7

Annerledes-SUV
Luftig underholdning

Test: Mazda MX-5 RC

Luftig underholdning
Overraskelsen

Test: Mazda MX-5

Overraskelsen
Voksen sportssedan

Test: Mazda 6 MPS

Voksen sportssedan
Noe for seg selv

Test: Mazda RX-8

Noe for seg selv

Nyttige tjenester

FORUM

Underholdning

Tjenester fra Nettavisen

Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag