Slik virker moderne firehjulsdrift

- Ooooops, her var det glatt.

De tiendelene forhjulene leter tilsynelatende forgjeves etter grep virker endeløse og sender pulsen opp på Northug-nivå før du får grepet tilbake.

I svære luksus-SUV-er slåss du ikke bare mot Newtons lover. Den fysiske avstanden til underlaget og måten bilene skjermer føreren fra veibanens ubehageligheter forsterker inntrykket av å bli tatt på senga.

Og når en tung bil først bestemmer seg for å følge en annen kurs gjennom svingen, føles den omtrent like lettmanøvrert som Kielferga i Drøbaksundet.

Ny stor-SUV

Vi har blant annet testet nye BMW X5, Mercedes-Benz ML og nye Range Rover Sport i vinter. Og nye Jeep Grand Cherokee.

Den nye BMW X5 føles sportsligere og et par knepp mer kjørbar enn de andre når svingene blir krappe. Det er en tendens vi også har merket tidligere, blant annet da vi for et drøyt år siden kjørte BMX X3 mot Audi Q5 og Mercedes-Benz GLK.

Og selv om også de andre prestisjemerkene har utmerkede veiegenskaper og 4WD-systemer, ligger kanskje litt av forskjellen i innfallsvinkelen BMW har til sitt xDrive-system.

Skal gi bedre veiegenskaper

Sjekk hvilket firehjulstrekk du bør velge

Noen systemer er bedre enn andre.

Hjertet i BMW xDrive er fordelingsgirkassen. Her sitter det en flerplateclutch som sørger for å dosere rett mengde motorkraft mellom for- og bakhjul. Utgangspunktet er 40 % til forhjulene og 60 % til bakhjulene.

Krever kjøresituasjonen en annen fordeling, gjøres det ved å justere flerplateclutchen. Jo større trykk på denne, dess mer kraft går til forhjulene. Er clutchen helt åpen, går all kraft til bakhjulene. En elektrisk motor justerer lynraskt spenningen i clutchen. Fra helt åpen helt lukket skal det bare ta 0,1 sekund.

Den elektroniske styringsenheten i xDrive-systemet er knyttet sammen med ICM-enheten (Integrated Chassis Management). ICM er sjef og koordinator mellom de ulike dynamiske systemene i bilen og gjør at xDrive eksempelvis kommuniserer med DSC (dynamisk stabilitetskontroll) om hvordan man best takler den aktuelle kjøresituasjonen.

Her hentes det inn mengder av informasjon om bilens kjøredynamiske tilstand; eksempelvis fart, hjulhastigheter, hvordan ratt og gasspedal betjenes. Dermed skal systemet tolke hva det er føreren ønsker å oppnå og fordele kraften slik at resultatet blir best mulig.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Tolke understyring

Basert på disse parameterne skal xDrive være i stand til å tolke om bilen for eksempel er i ferd med å understyre (svingbuen blir videre) og overfører mer kraft til bakhjulene, helst før du som kjører merker noe som helst.

De beste firehjulstrekkerne

Testvinnere i ulike prisklasser.

I en slik situasjon vil ICM-enheten samordne aktivitetene i xDrive med reaksjonene til DSC og bestemme hvilke justeringer som skal foretas, og om det skal skje samtidig eller i rekkefølge. Er bilen utstyrt med aktiv styring, vil også den tas med på "rådslagningen" i ICM-hjernen. Ifølge BMW er systemet i stand til å prosessere 90 000 instruksjoner i sekundet.

Et trinn videre

Vil du ta xDrive et skritt videre, kan du gå for den såkalte "Dynamic Performance Control". Systemet kan leveres med de adaptive chassispakkene Dymanic eller Professional og virker på bakakselen. Da blir kraften regulert sømløst mellom hvert bakhjul. BMW sier at styrepresisjonen og stabiliteten øker med denne løsningen, også i de tilfellene der føreren slipper gassen.

Solberg x4

De gangene vi har kjørt BMW xDrive modeller på snø- eller isbane, merker du at mekanikk, elektronikk og sensorikk fungerer som en Petter Solberg med fire armer og ben.

Alle har sett rallyførernes ballerinaaktige omgang med gass og brems, samtidig som de ratter bilen gjennom svingene med uvirkelig presisjon.

Derfor ville vi ikke valgt SUV-en

Vi testet stasjonsvogn mot SUV.

Men uansett hvor raskt det foregår, klarer ingen å venstrebremse på hvert enkelt hjul, fordele drivkrefter dit de skal, samtidig som man holder orden på driftvinkel eller motorens kraftutvikling.