Vi har kjørt nye Peugeot 508

Aldri tidligere har vel nivået på bilene i familiebilklassen vært så høyt som nå. VW Passat er nettopp blitt ny, og har nok en gang satt standarden i klassen. Ford Mondeo og resten av gjengen følger hakk i hæl.

Peugeot hadde stor suksess med 406, men arvtageren 407 ble aldri noen storselger. Det ble heller ikke storsedanen 607, men nå går begge disse ut til fordel for 508.

508 er første modell fra merket med deres nye designspråk. Den velkjente og mye omtalte "haikjeften" er borte, og det er med glede vi tar imot den nye designen - bilen ser flott ut både som sedan og stasjonsvogn (SW), og den ser enda bedre ut live enn på bilder.

Luftig og rommelig

For norske mellomklassekunder er det plass og pris som står høyest på ønskelista, og Peugeot mener naturlig nok at de har truffet spikeren på hodet. Stasjonsvognen har mindre bagasjeromsvolum enn nevnte Passat, men 560 liter er ca. på snittet i klassen.

508 SW måler 4,81 meter i lengden - 2 cm mer enn sedanen og 4 cm mer enn Passat stasjonsvogn. Lengden er god i bagasjerommet, men bredden og høyden kunne med fordel vært bedre. Akkurat som i Opel Insignia stjeler den kupéformede taklinjen og de brede innerskjermene en del av lasterommet.

Bak rattet er det ikke vanskelig å finne seg til rette. Jeg sitter meget godt og har god oversikt over knapper og motorinstrumenter, og det enorme panorama-glasstaket gir en luftig og rommelig følelse. Materialkvaliteten og kvalitetsfølelsen er som den burde være - bedre enn tidligere.

I baksetet er beinplassen blant de beste i klassen, men det er neppe behagelig med mer enn to voksne. Baksetepassasjerene kan for øvrig nyte godt av et firesoners klimaanlegg som kan betjenes fra baksetet.

For fører er sikten noe begrenset bakover grunnet høy skulderlinje og den lav taklinje, men med sikkerhetssystemer som ryggesensor/kamera og blindsonevarsler, bør ikke dette være et problem.

Billig billig

Prisen er etter norske forhold trivelig, takket være de effektive motorene med lavt forbruk og utslipp. Med 1,6-liters diesel på 112 hestekrefter, starter 508 på 276 900 kroner (SW fra 286 900 kr), noe som er vesentlig lavere enn de 300 990 kroner VW Passat begynner på (1,6 TDI BMT).

Med nevnte motor har 508 et CO2-utslipp på 115 gr/km, mens Passat presterer grammet lavere med sine 114. Ergo er forbruket til 508 på nivå med Passat sitt forbruk på 0,44 l/mil ved blandet kjøring.

Minidieselen byr ikke på veldig mye moro rent ytelsesmessig, men presterer på akkurat samme måte som miljøtilpassede modeller fra andre merker, som Volvo V70 Drivé, VW Passat BlueMotion, Skoda Superb 1,6 TDI og Citroën C5: Du kommer deg seg fra A til B uten problemer.

En miljøutgave kommer også, der diverse hjelpemilder er tatt i bruk for å ytterligere senke forbruket. 508 kommer da med for eksempel start/stopp-system, som takket være ny teknologi skal fungere i ned til minus fem grader og senke forbruket til 0,42 l/mil.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Diesel-Hybrid

Ved siden av den lille dieselen leveres 508 med dieselmotorer på enten 2,0-liter (140 og 163 hk), eller 2,2-liter og 204 hk i 508 GT. Sistnevnte koster fra 539 900 kroner, mens toliteren begynner på 339 900 kroner.

På bensinsiden er det to alternativer, begge med 1,6-liters slagvolum. Den svakeste er en tradisjonell sugemotor på 120 hk, og den sterkeste er den velkjente turbomotoren på 156 hk, som tidligere har imponert oss i biler som Citroën DS3 og Peugeot RCZ. Med denne starter prisen på 350 900 kroner.

1,6-literen imponerer oss igjen. Ytelsene er mer enn gode nok for norsk vei, og det er godt med punch i mellomregisteret og når nåla nærmer seg rødmerkingen. Motoren nøyer seg også med lite drivstoff, så denne er absolutt noe å vurdere.

Vi kjører også 508 GT, som har en 2,2-litersdiesel med 204 hk og Peugeots nye automatkasse. Motoren er helt herlig, både hva gange og ytelser angår. Det samme er girkassen, som leverer relativt raske girskift på en høyst komfortabel måte. GT har også doble triangelarmer i forstillingen kontra McPherson-hjuloppheng, som er standard i de øvrige modellene, og oppleves langt mer sportslig.

Men kanskje viktigst av alt, i hvert fall mest spennende, er dieselhybriden som kommer i 2012. I den driver en 163 hk sterk dieselmotor forhjulene og en 37 hk sterk elektrisk motor bakhjulene, og man har således firehjulsdrift.

De totalt 200 hestekreftene burde holde til å gi 508 gode ytelser, og det med et forbruk på ganske så utrolige 0,38 l/mil ved blandet kjøring (99 gr/km).