Enda et argument for å velge bensin

Det knytter seg alltid store forventninger til en ny VW Golf. Ekstra spente har vi vært på den nye bensinmotoren med turbo, sylinderkutt og 140 hk. Og det gjelder tydeligvis ikke bare oss, for overraskende nok har 1,4 TSI-versjonen slått knockout på den tidligere bestselgeren 1,6 TDI. I startfasen har dette vært den mest solgte motoren i Golfprogrammet her i Norge.

Det er noe som gleder et gammelt bilhjerte. Avgiftsprofilen på biler i Norge har i flere år gitt oss en unaturlig høy dieselandel. Særlig på mindre biler som eksempelvis Golf. Og norske bilkjøpere har stort sett gitt blanke i at nye, små bensinturbomotorer er blitt mer effektive og ikke minst: Langt morsommere å kjøre enn sine dieselkolleger.

Vi som har levd en stund husker godt VW Golf GT fra midten av 2000-tallet med sine 1,4-liters 140 eller 170 hk bensinturbo. Og da VW Golf 6 kom med sine 122 og 160 hk-versjoner, hadde vi vondt for å skjønne hvorfor «alle» på død og liv skulle ha Golf med 1,6-diesel.

Utstyret gir sportslighet

Imponert blir vi imidlertid etter hvert som milene renner på. For VW Golf klarer kombinasjonen av å være en behagelig milsluker, samtidig som den formidler sportslig kjøreglede. Vi var inne på det i forbindelse med utstyrsspesifikasjonen: Litt strammere hjuloppheng og 17-tommers dekk gir bilen den nødvendige presisjonen og de kontante bevegelsene du gjerne vil ha ved aktiv kjøring.

Tatt på tenkehetten

Men nå har altså staten skrudd på strømmen til tenkehetten og folket har igjen fått øynene opp for bensinmotorens gleder. Og den nye teknologien gjør dagens bensinturbomotorer til en helt annen art. Den lille 1,4-literen yter sine 140 hk mellom 4500-6000 o/m og har et dieselaktig dreiemoment på 250 Nm tilgjengelig i et svært bredt turtallsområde: 1500-3500 o/m.

Sylinderkuttfunksjonen (se rammesak) bidrar til å gi VW Golf hyggelige utslippstall og sparte avgiftskroner. Normforbruket sier 0,47 l/mil og beskjedne 110 g CO/km. Dermed er ikke 140 hk med DSG i Highline-utgave mer enn drøye 9000 kroner dyrere enn 122 hk'en og kun 5000 kroner dyrere enn 1,6 TDI med 105 hk. Ikke nok med at nordmenn plutselig liker bensinmotorer, de kan jammen regne i tillegg.

Av og til får du utlevert en testbil nesten som om du skulle ha utstyrt den selv. Personlig er jeg ikke opptatt av all mulig dingeldangel, men funksjonelt utstyr som understreker opplevelsen bilen kan by på. Testbilen har utstyr for 56 590 kroner, men jeg kunne klart meg med en billigere farge enn perlemor metallic til 8 500 kroner. Ikke fordi den er stygg, men så utrolig upraktisk. Skitten etter fem minutter og vanskelig å få helt ren i norsk vintersmørje.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Derimot er sportsunderstell (2000,-), 17-tommere 2200,-), parkeringsvarmer med fjernkontroll (6000,-) Ergoactive sportsseter (2000,-), adaptive bi-xenonlys (12500,-) og innovasjonspakke (9700,-) ting jeg ville hatt selv. «Min» bil ville da ha kostet ca. 340 000,-.

Innovasjonspakken må kombineres med adaptive bi-xenon, men da får du med en velfungerende adaptiv cruisekontroll, laneassist, dynamisk lysassistent og Discover Media navigasjon. Mer om det senere.

Glimrende, helt enkelt

For la oss ta det viktigste først: Hvordan fungerer VW Golf med den nye 140 hk'en? Kortversjon: Glimrende.

Vi kjørte bilen både i Norge, Sverige, Danmark og Tyskland. En god blanding av norske vinterveier, tyske landeveier og Autobahn, bykjøring og transportetapper gjennom Sverige og Danmark.

Den største forskjellen fra den velkjente 122 hk'en er det ekstra dreiemomentet (200 mot 250 Nm). Det merker du nesten hver gang du trykker på gassen. Bilen akselererer lettere og mer kraftfullt fra lave og midlere turtall. Dessuten trenger ikke DSG-girkassen å gire ned så hyppig. Kjørefølelsen blir mer smidig og uanstrengt.

I tillegg går bilen veldig godt. Her er DSG-girkassen en god følgesvenn. Med syv trinn og kjappe, korrekte girskift klarer du ikke å gjøre jobben like effektivt med en sekstrinns manuell girkasse. I våre tester er den akkurat så mye kjappere og sterkere enn 122 hk-versjonen som tallene tilsier. Faktisk sniker den seg foran VW Golf 2,0 TDI 150 hk vi har kjørt på test tidligere.