Eieren er nok en glad laks

Når man er både rik og eksentrisk, kan det kommer morsomme ting ut av det. En som hadde gjort det godt på handel med fisk, ønsket seg et helt spesielt interiør i den neste BMW-en sin. Her skulle det ikke være sedvanlig treverk, børstet metall eller paneler med hjemmekoselig karbonfiber, nei. Her skulle det være lakseskinn.

En velstående amerikaner hadde et nært forhold til et tre som sto i hagen på Hawaii. Så nært at han ønsket å ha utvalgte stykker av det i bilen sin.

Slike ønsker, og noen betydelig særere, kommer inn til BMW M GmbHs lokaler ved München. Der holder avdelingen kalt BMW Individual hus, og de som jobber der, gjør det de kan for å oppfylle ønskene. Det tok lang tid, men både fiskehandleren og den treelskende amerikaneren fikk bilen slik de ville ha den. Fiskebilen luktet etter sigende litt, men for en som har tjent seg styrtrik på fisk, er vel det lukten av penger.

Hva det kostet, holder de tett med, men de lar det gå tydelig fram at det ikke er billig. Det er ikke vitsen at dette skal være rimelig. Mange henvendelser kommer fra rike menn i oljeproduserende land i Midtøsten og fra Russland, og selv vår tysk-korrekte guide blir litt løssluppen i ordvalget når han skal beskrive enkelte kunder. Crazy, sier han.

For noen kunder finnes simpelthen ikke hindringer de ikke kan betale seg rundt, men likevel sier BMW Individual noen ganger stopp. Det kan for eksempel skje når en kunde ønsker at dashbord og ratt skal kles i materialer som ville ført til krav om full runde med kollisjonstester for å sjekke at kollisjonsputer fortsatt virker som de skal.

Lagerfelds papirservietter

Enklere ønsker, som å få slektas våpenskjold, et monogram eller en firmalogo preget inn i skinn, er grei skuring. Å forsyne iDrive-knotten med eierens forbokstaver er noe av det BMW Individual gjør ofte, men nå for tida klør de seg i hodet: BMW er nemlig i ferd med å gå over til en knott der dette ikke passer mer. "Vi finner nok på noe", sier guiden.

Et blikk på Karl Lagerfelds forlengende limousin sier meg at guiden sikkert har rett i det. Den vesle fashion-tyskeren designet bilen selv. Innvendig har den chesterfield-aktige seter, og i dørene i baksetet er det spesialinnbygde bokser med tynne servietter.

De trengte han til å tørke hendene etter å ha lagd skisser med kullstift. Utvendig går lakken fra en slags lys sjampanjebrus-farge øverst til mørk brun nederst. I dag ser bilen kitschy åttitalls ut, selv om den ble lagd flere år etter at jappene hadde styrtet i avgrunnen. Lagerfeld er kanskje bedre til annen design enn bildesign.

Noen pengestrøm fra Norge opplever BMW Individual ikke, ifølge BMWs norske markeds- og kommunikasjonsdirektør Kjetil Myhre. Her er de rike fornøyd med det som finnes på BMWs lange lister over normalt ekstrautstyr.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Lever av fart

Som nevnt er BMW Individual bare en avdeling i BMW M GmbH-huset. Det huset er mest kjent for, vil for alltid være BMW-utgavene med ekstreme ytelser og en M på bakluka. Det kommer stadig mer av det.

Under vårt besøk ser vi på avstand - fotografere får vi slett ikke lov til - det som er den nye BMW M3. Den er så klar for introduksjon at de bare har brydd seg med å klistre litt kamuflasje på den. Langt borte i et smug står en diger SUV med psykedelisk folie over det hele. Det er ingen premie for å gjette at de allerede er i gang med å finne ut hvordan de skal gjøre den nye X5 om til en ekte M.

Det er en jobb som krever mye mer spesialtilpasning enn du skulle tro. Guiden forteller nemlig at bare 20 prosent av delene i en BMW M6 er de samme som i en vanlig 6-serie. Resten er - selvfølgelig i større eller mindre grad - annerledes.

Ikke fullblods

M er åpenbart en profitabel bokstav. M Performance er navnet på en serie nye BMW-er som ikke er fullblods M-modeller, men samtidig ekte nok til å få god-bokstaven i modellbetegnelsen. Det handler fortsatt om svært raske biler, som den du kan lese om på sidene foran dette, men med M Performance-bilene tar de seg større frihet: For eksempel har M Performance-utgaven av 5-serie fått firehjulsdrift, mens en M5 kun skal ha bakhjulsdrift. Diesel er også lov - dunderdiesel. Nordmenn som sikkert kunne ha betalt for en M5 med prislapp på 1 825 000 kroner (før ekstrautstyr), velger heller en M550d xDrive til 1 217 700 kroner, forteller Myhre.

Den har 380 hk og 740 Nm dreiemoment. Det holder sannsynligvis i de tusen sekstisoners hjemland.

Det de sparer i forhold til en ekte M-bil, kan de for eksempel bruke på andre ting BMW M GmbH har fått ansvaret for. Kjørekurs er ett eksempel. Et fartsfylt luksustreff - i fjor ble BMW M Power Experience lagt til Abu Dhabi - et annet. M-staben står klar til å tilby biler og tjenester. Og til å ta betalt.

FULLBLODS M