Dette kan bli en ny favoritt-SUV

Opels nye mini-SUV Mokka er snart på norske veier. Vi har kjørt nyheten, som flere hundre nordmenn allerede har bestilt.

Så hvordan er Mokka?

Med en lengde på kun 4,28 meter er Mokka bare noen få centimeter lengre enn Volkswagen Golf. De ytre målene ligger veldig nære målene på fjorårets SUV-bestselger Mitsubishi ASX. Andre konkurrenter er ASX-kloningene Citroën C4 Aircross og Peugeot 4008, Subaru XV, Nissan Qashqai, Kia Sportage og Mini Countryman. Opel Mokka har med andre ingen enkel oppgave foran seg.

For, Opel sliter fælt i Norge. Deres mest solgte bil hittil i år er kompaktbilen Astra, som med drøyt 800 solgte hittil i år (pr. 30.09.12) er rundt 25 prosent av hva Ford har solgt av deres kompaktbil Focus. Opel trenger rett og slett et skikkelig piff. En reddende engel.

Stor interesse

Mye tyder på at de får nettopp det med nye Mokka.

Vi kunne tidlig i september melde om at godt over 700 nordmenn hadde bestilt nykomlingen. Antallet er i dag på over 900. Riktignok inklusiv bilene som skal ut til Opels forhandlere.

- Mokka åpner et nytt kapittel i vår produktoffensiv, og forhåndsbestillingene viser at vi har truffet blink. Teknologien, fleksibiliteten og den modige designen appellerer til våre kunder, hevder Alfred E. Rieck, visepresident i Opels salgs- og markedsføringsdivisjon.

Snau i hekken

Tilbake til dette med størrelse. For selv om Mokka kun er et par centimeter kortere enn Mitsubishi ASX, føles den en del mindre. Både når man sitter i bilen, og når man ratter den rundt i byens trange gater - noe som er positivt.

I baksetet er plassen snau for voksne, i tillegg bidrar små vinduer til at det oppleves enda trangere enn det den faktisk er. Heldigvis er takhøyden god. Bagasjerommet er også ganske lite. Lite nok til at en familie på fire vil få problemer om de skal ut på langtur. 365 liters bagasjeromsvolum er snaut.

Knapper til besvær

Foran trives vi langt bedre. Det tar noe tid å bli kjent med alle knappene på dashbordet, men forøvrig fremstår førerplassen ryddig og gir et solid inntrykk. Veldig typisk Opel, vil vi si. En ting vi reagerer på er sikten over panseret. Selv med en relativt høy sittestilling, er det vanskelig å se bilens fremre hjørner. Noe som er viktig i trange bygater.

Vi sitter også godt i setene. Den lille ekstraputen som kan trekkes ut fra setet under lårene gir den støtten man trenger på langtur. Samtidig gir stoffsetene (utstyrsnivå Enjoy) gode støtte i sidene og god komfort.

At Mokka er smal merkes godt på innsiden. To staute karer sitter nærmest skulder mot skulder i framsetene. Det merkes også ute på veien. I krappe svinger legger Mokka seg litt over på siden og viser tendenser til krenging, i tillegg er den noe følsom for sterk vind fra siden.

Utenom det er Mokka en fin bil å kjøre. Den er ikke utpreget sportslig, men den er komfortabel og føles nett i byen. På fine tyske landeveier fungerer den veldig fint, og så vidt vi kan erfare, er støynivået innvendig på et respektabelt nivå.

Motorer

Opel Mokka kommer både med bensin- og dieselmotorer. Bensintilbudet består av en 1,6 liter med 115 hk, samt en 1,4 liters turbo med 140 hk og 200 Nm.

Det kommer også en 1,7-liters turbodiesel med 130 hk og 300 Nm. Mokka leveres med både for- og firehjulstrekk, men kun dieselmotoren leveres i kombinasjon med automatgir - da med forhjulstrekk.

- Det er dieselmotoren på 1,7 liter og bensinmotoren med turbo som selger best, begge med firehjulstrekk. Ordene kommere fra Helene Formo i Opel Norge. Hun har sterk tro på at Mokka vil selge bra.

I skrivende stund har undertegnede kun kjørt 1,4-literen med 140 hk og firehjulsdrift. Noe som fungerer helt ok. 1,4-literen er oppleves ikke like moderne som for eksempel Audis 1,4 liters TFSI-motor.

Opel-motoren trenger rett og slett mer turtall for å få opp dampen, og da går det også mer bensin. Tidligere har vi testet Meriva med samme motor, og følelsen er litt av den samme - 1,4-literen er ikke like moderne, og den slurper i seg mer drivstoff enn TFSI-motoren.