Dette er en norgesbil

Kompakte SUV-er er blitt en suksess i Norge. Firehjulsdriften er god å ha om vinteren, og litt ekstra høyde gir en følelse av ekstra oversikt og trygghet.

I mange år var japanske og sørkoreanske bilfabrikker alene i bilklassen, men de siste årene har europeiske merker kommet etter.

Blant de ferskeste og beste bilene i klassen hører Ford Kuga, VW Tiguan , Toyota RAV4 , Mitsubishi Outlander og Nissan Qashqai.

Nå kommer også Skoda med en SUV, og i alle fall i lengden (drøye 4,2 meter) er den blant de korteste av de såkalte folke-SUV-ene.

Også i pris vil Skoda Yeti legge seg i den nedre delen av skalaen. Med en liten bensinturbomotor på 1,2 liter og 105 hk vil den ifølge foreløpige prisanslag koste fra 245.000 kroner. Men da er den kun forhjulsdrevet.

Men også med dieselmotor og firehjulsdrift er prisen gunstig. 2,0 TDI 4x4 med 110 hk vil koste fra rundt 300.000 kroner.

Rett nok har den da svakere motor enn firehjulsdrevne konkurrenter, men så koster den også mange tusen kroner mindre. Typisk prisleie for kompakte SUV-er med firehjulsdrift er fra 360.000-370.000 kroner.

Så hva mister du?

Vi har prøvekjørt Yeti for å finne ut av hvor Skoda har spart på godsakene i forhold til konkurrentene. Totalinntrykket: I den grad de har spart på ting, har de skjult det godt.

Jo da, den er litt mindre enn mange andre, men i kupeen er plassen god både foran og bak. At bilen er kort, ser en egentlig bare i bagasjerommet, for det er også kort.

Men det er relativt dypt, og dessuten kan de tre setene bak skyves fram hver for seg slik at bagasjerommet blir lengre. Da blir nødvendigvis beinplassen i baksetet mindre, men fortsatt fullt ut tilstrekkelig for barn.

Om setene er aldri så skyvbare, er Yeti neppe bilen for deg som stadig drar på tur med barn og/eller venner med full oppakning for samtlige, eller for deg som for eksempel alltid skal ha med barnevogn. Da blir den litt for liten.

Da er nok en stasjonsvogn å foretrekke. Her er våre favoritter blant de rimelige stasjonsvognene.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Innvendig er materialkvaliteten i tråd med prisklassen bilen havner i, med en blanding av polstrede kunststoffer og litt hardere plast. Med litt ekstrautstyr oppleves den sågar som påkostet.

På veien merkes Yetis opphav. Jepp, vi snakker om enda en bil fra VW-konsernet som har sin basis i Golf. Bilen står breibeint på veien, og slik oppleves den også: Stødig og trygg, uten uventede fakter eller sprell.

I skarpe svinger oppleves den som en forhjulstrekker, med lett understyring. Det er et fint varsel om at farta er for stor.

Større og mye dyrere SUV-er: Her kan du lese om Audi Q5, Mercedes GLK og Volvo XC60.

I tillegg kan de firehjulsdrevne versjonene av Yeti by på terrengegenskaper som overgår det alle fornuftige mennesker vil finne på å utsette en privateid bil til over 300.000 kroner for.

I terrengløypa nyter den godt av avansert elektronikk. Ved å trykke på en offroadknapp bremser bilen selv farta i stupbratte nedoverbakker, samtidig som bremsekraften hele tiden doseres for å finne maksimalt grep på hvert enkelt hjul.

I motbakker reguleres motorkraft og kraftfordeling til hjulene kontinuerlig, slik at en kommer seg fram der en knapt skulle tro det var mulig med en gateregistrert bil i middels prisklasse.

Firehjulsdriftssystemet er av fjerde og siste versjon fra Haldex, der sensorer og elektronikk skal sørge for bedre kraftfordeling enn i tidligere versjoner.