Dette er det beste ryggekameraet vi har testet

Den utgående Mercedes-Benz B-klasse ble lansert i 2005, som en slags gjæret utgave av A-klasse. Modellen henvendte seg til den som ville ha en slags høyreist kompaktklasse-bil i premiumklær. I 2008 fikk den en ansiktsløftning.

Og nå er altså en ny B-klasse klar for markedet. Mercedes-Benz hevder at det aldri tidligere har kommet en modell som er så til de grader ny i forhold til forrige versjon. Så er den da også første modell ut på Daimlers nye plattform for kompakte biler, konstruksjonsmessig også klargjort for en hydrogendrevet F-cell-versjon.

B-klasse er fortsatt forhjulsdrevet, men selv om bilen i farten rent proporsjonsmessig kan minne om forgjengeren, er faktum at nye B-klasse også er signifikant lavere (5 cm) og lenger, og du sitter også 8,6 centimeter lavere. Enkelte vil like det, andre vil sikkert savne det å sitte høyt. Men fortsatt er sitteposisjonen temmelig oppreist.

Sist vi testet en - i 2009 - sto det i konklusjonen at "B-klasse byr på fin komfort og mye plass, den er praktisk og har god sikkerhet for de som oppholder seg i bilen. Vi synes godt at bilen kunne vært mer sporty og hatt litt mer personlighet og særpreg."

Interessant, derfor, at importøren i sin pressemelding skriver: "Nye B-klasse er betydelig mer sporty og effektiv, men likevel komfortabel og romslig som tidligere."

Er den det?

Imponerende bakseteplass

Svaret er ubetinget "ja".

For å begynne med det siste punktet. B-klasse byr på grei bagasjeplass, imponerende bakseteplass og trivelige og romslige forhold i fører- og passasjersete.

I den såkalte Easy-Vario-Plus-versjonen (opsjon) har den et islett av MPV over seg, med seter som kan legges ned og skyves frem og tilbake, etter behov (baksetene opp til 14 cm frem/tilbake). Ulempen er at bakseteløsningen gir to fullverdige og ett mindre "reservesete" i midten.

Komfort i massevis

B-klasse er også en svært komfortabel bil. Vi prøvekjørte to versjoner torsdag - en C200 CDI med Mercedes' nydelige syvtrinns automatgirkasse (opsjon), samt en C180 CDI med sekstrinns manuell girkasse og sportsunderstell.

Til og med den siste, med et lavere sportslig understell, skarpere styring og større hjul med lavere profil, opplevdes komfortabel. Den vanlige versjonen fløt nærmest over alt som var av ujevnheter i veien. Og veiene rundt Wien minner faktisk ganske mye om veiene hjemme i Norge.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Og da har vi for så vidt allerede vært inne på dette med "sporty". Som sagt svarer primært modellene med sportsunderstell til beskrivelsen, selv om alt er relativt.

Dette er ingen Mini - eller BMW, for den saks skyld. Her er komforten den viktigste, og med (for vår kropp) svært gode seter, er dette en modell vi gjerne kunne ha tilbakelagt lange distanser med.

Ventiler à la SLS

Interiøret er også dramatisk endret fra forrige modell. Fire pakker for "individuell design" er tilgjengelige - Chrome, Sports, Exclusive og Night.

Det første som slår oss bak rattet, er de runde ventilene à la SLS AMG. Tøft - selv om disse, i likhet med interiøret som sådan, har litt mye "plastic fantastic" over seg. Her har tyskerne spart penger!

Men det skal sies, at du for en neve euro kan velge et lekrere interiør, kalt Artico, med utstrakt bruk av lær på dashbordet.

Rattet er nå trekers, ser kult ut, har knapper som er enkle og bruke og er behagelig i bruk. Instrumentsamlingen foran er derimot forbausende kjedelig å se til, for å være en 2012-modell. Men de gjør da jobben og gir tydelig informasjon.

Til tross for brede A-stolper opplever vi dessuten å ha en gedigen utsikt til alle kanter, takket være ruter med store flater.

Sikkerhetssjefen

Sikkerhet har fått svært høy prioritet. Og for første gang er et radarbasert kollisjonsadvarende system (Collision Prevention Assist) ikke bare tilgjengelig, men faktisk standard, i dette segmentet. Collision Prevention Assist-systemet skal ikke bare hindre småskader i urban trafikk, men også beskytte bilister mot påkjørsler bakfra i farlige trafikksituasjoner.