Prøvekjørt: Audi S4 3,0T 2012

Det er lite A4 med denne bilen

Med 333 ville hester.

Publisert Oppdatert

333 hester sparker meg i ryggen. Den kompressormatede sekseren under panseret varver 7000 ganger i minuttet før jeg hiver meg på bremsen og knekker inn i neste sving.

Balansen er perfekt, veigrepet fantastisk og lyden bare helt rå. Vi er i Portugal på lansering av nye Audi S4.

Vel, ny og ny fru Blom. Akkurat som nye Audi A4 er det ikke veldig mye nytt med nye S4. Det dreier seg stort sett om et mer moderne ytre, flere fargevalg innvendig, noen nye knapper, nytt ratt og et hopp opp når det kommer til utstyr som du kan lese om her.

Nok om det, over til noe langt viktigere. Hvordan er den å kjøre?

HEFTIG: Audi S4 blir en sjelden fulg i Norge.

HEFTIG: Audi S4 blir en sjelden fulg i Norge.

Blafrer herlig i eksosanlegget

Helt fantastisk. Takket være den permanente firehjulsdriften duger den like godt på snøføre hjemme i Norge som til dunking på Autobahn eller aktiv kjøring på strøkne kystveier langs portugals vestkyst.

S4 oppleves uhyre potent på veien, men skal man utforske grensene må man ta den med seg på bane - og selv da er sjansen stor for at du finner dine egne grenser lenge før bilens.

Uten å være ubehagelig stiv over ujevnheter i veibanen er veigrepet meget godt. Responsen i styring, gass og brems er helt prima, og dobbeltklutsj-kassen helt fenomenal med sine lynkjappe girskift.

Ved aktiv kjøring anbefales det å bruke padleårene bak rattet, og man blir fort smittet av "giresyken" når det blafrer herlig i eksosanlegget ved opp- og nedgiring.

Lettkjørt og rask

ENORME YTELSER: Den kompressormatede sekseren yter 333 hester og sender S4 fra stillestående til 100 km/t på fem sekunder blank.

ENORME YTELSER: Den kompressormatede sekseren yter 333 hester og sender S4 fra stillestående til 100 km/t på fem sekunder blank. Foto: FOTO: Petter Handeland

V-sekseren med tre liters slagvolum har pustehjelp av en kompressor og yter 333 hester og 440 Nm som er fulltallige ved henholdsvis 5500 o/min og ved lave 2200 o/min. Den har med andre ord et meget bredt arbeidsregister, så det mangler ikke på kraft og respons selv på lavt turtall.

Det er et skikkelig sekservræl som fyller kupeen på vei opp mot rødmerkingen ved 7000 o/min. Audi lover 0-100 på fem sekunder blank og toppfarten er sperret ved 250 km/t. Oppsiktsvekkende er det også at de har klart å senke forbruk og utslipp med nesten 20 % i forhold til forrige modell som kom i 2008. Den gang med et forbruk ved blandet kjøring på 0,97 l/mil, nå med 0,81 l/mil og 190 gram CO2 per km.

Fortsatt kostbar

S4, som også kommer som stasjonsvogn, har like godt familiealibi som resten av A4-flåten. Med ytelser og kjøreegenskaper som en real sportsbil er den uten tvil blant de råeste familiebilene som er å oppdrive.

TYPISK AUDI: Interiøret er i ypperste klasse. Sportstolene i skinn har god støtte og materialkvaliteten helt topp.

TYPISK AUDI: Interiøret er i ypperste klasse. Sportstolene i skinn har god støtte og materialkvaliteten helt topp. Foto: FOTO: Audi

Dessverre er norske avgiftsregler slik at jo mer moro man vil ha, jo dyrere er det. Takket være lavere forbruk og utslipp er S4 blitt rimeligere enn forgjengeren, men er fortsatt en kostbar kjerre.

Norsk importør, Harald A. Møller forteller at prisen går ned 60.000 kroner og at S4 sedan vil koste fra 1,1 million kroner, noe som er på nivå med bøllete Opel Insignia OPC med sine 325 hk.

Veldig mye penger, men så får man også en bil som kan brukes til alt fra å kjøre unger til barnehagen til å slippe udyret i seg løs på bane.

Les også:

Alt du vil vite om BMW M5

Her kommer det nye fotobokser

De raskeste bilene vi testet i 2011

Nyttige tjenester

Regn ut

FORUM

Underholdning

Tjenester fra Nettavisen

Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag
Nettavisen, Annonsebilag