Den ultimate helårsbilen

Jeg er kommet inn i «kjøreboblen». Den herlige, beskyttede verden der det bare er deg, bilen og veien. Alt annet er sperret ute. Det er sikkert gått en halvtime siden min gode kjørekollega tynt ba om et tissestopp (vanlig motorjournalist-taktikk for å overta rattet på en billansering).

Men det var akkurat da ruten stakk av fra den trafikkerte hovedveien og begynte klatringen opp mot passet Weinebene på 1668 m o.h.

Det er ganske nøyaktig et år siden Porsche dro sløret av den nye 911-modellen med internbetegnelsen 991. En bil som takket være lengre akselavstand, bedre vektfordeling og lavere vekt har tatt syvmilssteg når det gjelder veiegenskaper og kjørefølelse. I tillegg har man puttet inn alle mekaniske og elektroniske godsaker Porsche kan by på for å forbedre alt fra komfort til egenskaper på bane.

I mellomtiden har Porsche også rukket å lansere cabriolet-versjonen av 911. «Verdens beste bil» skrev vi etter å ha kjørt den på Mallorca i vinter.

Nå er det altså tid for de firehjulsdrevne Porsche 911 Carrera 4 og Carrera 4S. Den normale Carrera har som vanlig en boxersekser på 3,4 liter og 350 hk, mens S kan skilte med 3,8 liter og 400 hk.

Derfor er det ikke helt tilfeldig at jeg ber om en Carrera 4S Cabriolet når Porsche spør hvilken modell vi vil kjøre. Det skal vise seg å være et godt valg.

Slett ikke Haldex

Superbilen du kanskje har råd til

Hvis du skal ønske deg én bil: Velg denne!

4WD-systemet er i prinsippet det samme som i den forrige generasjonen 911 (se «mer enn bare 4WD»). Normalt synes vi systemer der det er en forfordeling av kraften fungerer best når det gjelder kjøredynamikk.

Derfor er vi litt forbløffet over hvordan en rendyrket sportsbil som 911 kan stole på et system der bilen i utgangspunktet er bakhjulsdrevet, og kraften skal fordeles etter behov.

Hvor mange ganger har jeg ikke ventet på at en Haldex-kobling i en folke-SUV skal bestemme seg for å koble inn bakhjulene, mens brøytefonna nærmer seg i en stadig tiltakende understyring?

Som vanlig når det gjelder Porsche er det ingen grunn til å uroe seg. Dette er definitivt ingen Haldex-løsning og absolutt ikke et 4WD-system som venter med å legge kraft på alle fire hjul til det egentlig er litt for sent.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Kanskje for å berolige engstelige sjeler som meg, har Porsche nå lagt inn et kraftfordelingsbilde i multifunksjonsdisplayet i dashbordet. Og allerede ved moderat gasspedalbruk og snill svingkjøring, kryper søylen som viser krefter til forhjulene oppover.

Tømt godteridisken

Her i lavlandet ved Ehrenhausen, nær grensen til Slovenia, har nattens snøfall på det nærmeste smeltet bort. Solen bryter gjennom det lette tåkesløret, og med et par plussgrader i luften er det bare en ting å gjøre; ned med taket. Som vanlig sparer ikke Porsche på utvalget fra godteridisken når de utstyrer bilene som er med på en internasjonal presselansering.

Vår knallgule 4S Cabriolet er ikke noe unntak. Syvtrinns PDK-girkasse er nærmest en selvfølge, Sport Chrono-pakke, PASM (Porsche Active Suspension Management) og sport eksosanlegg, for å nevne noe. Alt for å tune kritiske motorjournalister til sin mest smøremyke modus.

Før de første seriøse svingene mot alpepasset, har jeg rukket å trykke inn to viktige knapper: Sportknappen og knappen for sportseksos. Jeg kunne ha lagt inn SportPlus-knappen, men erfaringen tilsier at den egner seg best til ren banekjøring. På våt, tidvis slapsete landevei blir det for hektisk.

Sportknappen sørger for at bilens systemer setter klørne i beredskap, og det merkes best på måten PDK-kassen sjalter mer dynamisk. Ikke bare i forhold til gasspådrag, faktisk enda mer merkbart og hjelpsomt i forhold til innbremsinger og svingkjøring.