Du finner ikke en råere Skoda enn dette

Nei, det er faktisk ikke en RS-modell som er Skodas raskeste bil. Octavia RS 230 går som en kule, men den må se seg frakjørt av Superb med kraftigste motor.

Motoren er faktisk den samme. VI snakker selvfølgelig om den firesylindrede bensintoliteren med turbo, som er å finne i en rekke Skoda-, Volkswagen- og Audi-modeller. Dette er en av våre absolutte favoritter blant bensinturbomotorene, og den kjennetegnes på god trekkraft, fin gange, deilig fleksibilitet og herlig snert på høyt turtall.

I motsetning til Octavia RS, som kun leveres med firehjulsdrift i kombinasjon med tolitersdiesel, får du bensinturboen med både firehjulsdrift og automatgir i Superb. Vi snakker selvfølgelig om den artige og presise dobbelklutsj-kassa, DSG.

Sammen utgjør de en herlig drivlinje, og det skorter ikke på motorkraft. Skoda-ingeniørene har skremt ut hele 280 hestekrefter i Superb, mot kun 230 i familieraceren Octavia RS 230.

Legg til 350 Newtonmeter fra 1700 omdreininger, og «svosj» så er du forbi både traileren og traktoren i et jafs.

Skoda hevder at den skal gjøre 0–100 km/t på 5,8 sekunder. Fullt så fort går det ikke i våre målinger, men 6,6 sekunder (på vinterdekk) er et spenstig tall for en familiefrakter av dette kaliberet.  

Mellomakselerasjonen er enda mer imponerende, 3,3 sekunder fra 60–100 km/t, og 3,9 sekunder fra 80–120 km/t er på nivå med biler som Audi TT 2,0 TFSI Quattro og BMW 640i xDrive Gran Coupe.

Til sammenligning gjorde Octavia RS (vanlige RS har 220 hk og 350 Nm) de samme øvelsene på 3,7 og 4,2 sekunder.

(Artikkelen fortsetter under bildet.)

Lettkjørt og utrolig fleksibel

Det beste med all denne motorkraften, er at den ikke trenger seg på. Den ligger på vent, og ved vanlig kjøring er bilen lettkjørt og snill som hvilken som helst annen bil med bensinmotor og automatgir. Men når du tråkker til, ja så går den som en kule.

Skal vi pirke på noe, må det være at girkassen kun har seks trinn. Til litt svakere motorer (som for eksempel 1,4 TSI-motoren) får du sjutrinns DSG, og den er litt flinkere til å tilpasse giret etter fart og kjøreforhold. Vi vil presisere at dette er en bagatell, da motoren – uansett gir og turtall – har et kraftoverskudd.

Skoda oppgir bensinforbruket til 0,72 l/mil. Igjen må vi litt opp, og etter 200 kjørte kilometer i vår faste forbrukstest, lander vi på et faktisk forbruk på 0,79 l/mil.

Kjøreegenskapene er på typisk Skoda-vis trygge og forutsigbare. 19-tomsfelgene bidrar ikke til økt fjæringskomfort, men det adaptive understellet gjør en god jobb med å flate ut ujevnheter i veibanen. Alt i alt er vi godt fornøyd med kjøreegenskapene og fjæringskomforten.

Annonsørinnhold

Spar stort: Kjøkkenutstyret du kupper på tilbud nå

(Artikkelen fortsetter under bildet.)

Best av de beste

I testbilen har ikke importøren spart på noe. Ikke bare har den Skodas fineste drivlinje, men også det som på Skoda-språk heter Laurin & Klement, som best beskrives som «full pakke».

Det er kun småtteri å finne utenom på ekstrautstyrslista, og det har selvfølgelig importøren lagt til.

Summen av dette er en veldig godt utstyrt bil. Kall den gjerne en komplett pakke, for det er nettopp det den er. For hva mer kan en aktiv familiefar/mor ønske seg enn et hav av plass, masse moderne utstyr, fine kjøreegenskaper, en nydelig drivlinje og ytelser på sportsbilnivå?

Ikke mye. Men, de må være villig til å betale for seg.

Billigste Skoda Superb stasjonsvogn starter på 327 100 kroner. Denne har 1,4-liters bensinturbomotor med 125 hk, manuelt gir og laveste utstyrsnivå (Active).

Ett trinn opp på utstyrsskalaen (Ambition) er motorutvalget langt bredere. Her finnes en rekke bensin- og dieselmotorer både med og uten automatgir og firehjulsdrift. Det som ikke finnes, er et alternativ med begge deler.

Ønskes det, må man opp på «Style», som er nest høyeste utstyrsnivå. Her er også motor/girkasse-utvalget bredt, og billigste variant med automat og firehjulstrekk – mange nordmenns drømmekombinasjon – er med 190-hesters toliterdiesel til rett over 480 000 kroner.