Dette er Norges billigste bil

Vi tenkte tanken allerede under lanseringen av Volkswagen Up i Roma i sommer: Skoda kommer antagelig med en enda billigere versjon av samme bil. Vi tok rett. Citigo heter minibilen dersom du velger å smykke den med Skoda-merke på panseret, og er så å si identisk - bare litt billigere.

Up viste seg å være en helt ålreit bil. Den passet ypperlig inn i Romas travle og ikke minst trange gater, samtidig som den på langt nær gjorde seg bort ute på landeveien. Det skulle også vise seg at Up passet fint med norsk jord under hjulene da vi testet den tidligere i høst.

Men hva får man egentlig for 114 000 kroner? Eller om vi skal være helt korrekte; 123 300 kroner inklusiv frakt- og leveringsomkostninger.

Kjøreegenskaper: 5

I likhet med Up er Citigo fin å kjøre. Citigo er designet for et liv i byen, men fungerer også helt fint til lengre kjøreturer på landeveien. Den myke fjæringen sørger for at fjæringskomforten etter vår mening er oppsiktsvekkende bra for en så liten bil.

Vi vil ikke driste oss til å kalle Citigo sportslig, men det er likevel fullt mulig å kose seg bak rattet i den lille, lette bilen. Citigo lystrer fint på rattets bevegelser og endrer raskt retning, og viser trygg oppførsel i våre kjøreøvelser (elgtest og slalom).

Motor: 3

Motoren i Citigo er en tresylindret konstruksjon med én liters slagvolum på enten 60 eller 75 hestekrefter. Den er typisk tresylindrede motorer ujevn i gangen og produserer litt mer vibrasjoner og støy enn vi setter pris på. I samme slengen skal det sies at den er langt bedre enn Volkswagens tidligere tresylindrede motorer.

Kraftutviklingen er som forventet av en motor med lavt slagvolum uten noen form for pustehjelp. Den trenger turtall for å prestere.

Ytelser: 2

Volkswagen Up med 60 hk var den tregeste bilen vi har testet på lang tid. Citigo med 75 hk er heldigvis ikke like treg. I våre akselerasjonsmålinger klarer vi 0-1 00 km/t på 14,9 sekunder (16,9 sekunder i Up 60 hk), mens 60-100 km/t i tredjegir tar 10,3 sekunder - noe som er vesentlig tregere enn for eksempel Kia Picanto 1,2. Du må med andre ord planlegge eventuelle forbikjøringer, og ofte gire ned ett hakk i lange motbakker.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Når det er sagt skal det også sies at vi ikke savner mer kraft ved kjøring i byen. Tilstrekkelig dreiemoment i motoren og nokså lav utveksling i femtrinns-girkassen hjelper på.

Eksteriør: 3

I likhet med Up mener vi at designet på Citigo er vellykket. Selv om de to er tvillinger og nær sagt identiske, ser Up litt bedre ut enn Citigo. Volkswagen er gode på akkurat dette her, for med enkle virkemidler klarer de å distansere seg fra Skoda og forsvarer merprisen og imaget som et dyrere merke.

Som kollega Pål André Skogen skrev om Up, gjør de korte overhengene sitt til at Citigo ser litt ut som en elbil. Og det får vi til stadighet høre i løpet av testperioden.

Interiør: 4

Interiøret i Citigo er enkelt, ordentlig og velfungerende. Vi forventer faktisk ikke mer av en bil i denne prisklassen. Hardplasten er til å ta og føle på, men virker å være av god kvalitet og godt skrudd sammen. Dashbordet er ryddig og man har god oversikt fra førerplass.

Førersetets gode justeringsmuligheter gjør at folk opp mot 195 cm får plass bak rattet. Undertegnede på 192 cm savner riktignok dybdejustering av rattet for best mulig komfort.

Bakseteplassen kunne vært bedre. I forhold til jevnstore Kia Picanto må Citigo se seg slått med to centimeter benplass bak en standardfører. Citigo og Up er dessuten registrert for fire - ikke fem, som Kia Picanto. Bagasjerommet rommer 251 liter, men volumet kan økes til 951 liter dersom bakseteryggene felles ned. Kia Picanto har på sin side kun 200 liter volum der bak.