Et godt alternativ til Golf

Den nye Kia Cee'd tar knekken på de fleste myter om koreanske kompaktbiler, skrev vi etter å ha sittet bak rattet i Cee'd for første gang sommeren 2012. Nye Cee'd skulle vise seg å være en spennende nykommer i kompaktklassen, også kjent som Golf-klassen, siden VW-modellen gjerne fungerer som målestokken alle andre må bryne seg på.

Siden den gang har Golf i syvende generasjon kommet på banen, og satt ny standard for klassen. Og Cee'd er ikke lenger større en Golf, for som de fleste andre i kompaktklassen vokste Golf noen få centimeter i alle retninger.

Kia Cee'd er søstermodell til Hyundai i30. Det betyr nesten identisk teknologi under metallet, men ganske forskjellig utseende. Motorutvalget består av to bensin- og tre dieselversjoner. Slik vi er vant til fra Kia, satser man på tre utstyrsvarianter, fra Classic, via normalutstyrte Comfort til Exclusive med det meste du kan ønske deg i denne bilklassen.

Kjøreegenskaper: 4

Kia Cee'd byr på sikre veiegenskaper. Tilbakemeldingene er tydelige og styringen nøyaktig, og en tiltagende understyring (svingbuen blir lenger) varsler om når det er på tide å lette litt på gassen.

I våre faste dynamiske tester på bane (unnamanøver, slalåm og bremsetest fra 100-0 km/t) virker det som om miljødekkene i standarddimensjon 205/55-16 ikke yter veiegenskapene til Cee'd full rettferdighet.

De kjennes en smule glatte, særlig i bremsetestene. Der er bremselengden 3-4 meter lenger enn vi ser med tilsvarende biler under sammenlignbare forhold. Om du vil ha din Cee'd til å kjøre best mulig, er det smart å vurdere å bruke 5 000 kroner på 17-tommers felger (ekstrautstyr på Exclusive), men da med normaldekk.

Motor: 3

Sist kjørte vi Cee'd med 1,6-liters bensinmotor på 135 hestekrefter. En hissig liten sak, som typisk bensinmotorer uten noen form for pustehjelp manglet dreiemoment på lavt turtall. Denne gang sto diesel på menyen, og også denne motoren er det hentet ut relativt mye effekt av i forhold til slagvolumet.

Vi snakker om 1,6-litersdieselen som normalt yter 110 hk. En motor som etter alt å dømme er den samme vi ved to anledninger har testet i Hyundai i30. I testbilen, som er toppmodell (høyeffektsversjonen leveres kun som toppmodell), yter den 128 hestekrefter og 260 Newtonmeter.

Som i i30 oppleves ikke 1,6-dieselen blant de mest kultiverte og moderne smådieselene på markedet. Den er langt fra like kultivert som Volkswagens 1,6-diesel, og effektutviklingen bærer preg av at det er hentet ut mye effekt på toppen. Maksimalt dreiemoment er ikke tilgjengelig før 1900 o/min, mot 1600 o/min hos de beste konkurrentene.

Ytelser: 5

Både i30 og i30 stasjonsvogn med 1,6-diesel (110 hk) hadde bedre ytelser enn snittet for klassen. De var begge kjappere enn både Golf 1,6 TDI og Focus 1,6 TDCi.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

At Cee'd med enda høyere effektuttak skulle være enda raskere overrasket oss ikke. Men det overrasker oss at forskjellen er såpass stor. Den kutter blant annet av nesten et sekund fra 60-100 km/t i 3. gir.

Men det holder ikke til toppkarakter, for kraftutviklingen i motoren gjør at man i større grad enn i nevnte konkurrenter må passe på å bruke riktig gir. Under 2000 o/min skjer det nemlig ikke stort.

Eksteriør: 5

For noen år siden resulterte koreansk nybildesign i beste fall i et skuldertrekk, nå kommer folk bort for å kommentere at det er en stilig bil.

Den har en langtrukket og elegant stigende linje sett fra siden, mens fronten ser lav og bred ut takket være utformingen av lykter og grill. Den høye hekken virker høy og robust, nesten kompakt-SUV-aktig.

Interiør: 5

Den innvendige plassen er en av de beste egenskapene til Kia Cee'd. Bredden i kupeen er blant de bedre i kompaktklassen, mens benplassen i baksetet er blant de aller beste.

Riktignok stjeler soltaket i Exclusive-modellen noe takhøyde, så skal du ha maksimal plass må du velge en modell med normalt tak.

Også bagasjeplassen er blant de beste i denne klassen; bak målet på 380-1318 liter skjuler det seg et lasterom med gode mål i bredde og lengde, samt ekstra plass til småtterier under gulvplaten.

Komfort: 5

I de fleste kjøresituasjoner setter du pris på at Kia har valgt et understellsoppsett som går mer i retning av komfort enn sportslighet. Den er snillere over korte, skarpe ujevnheter i lav fart enn en del av konkurrentene.