Rask luksus med firehjulsdrift

XF er Jaguars alternativ i klassen der BMW 5-serie, Audi A6 og Mercedes E-klasse rår grunnen i Norge.

På papiret er det stadig flere faktorer som stemmer for XF: Den finnes både som sedan og en elegant stasjonsvogn kalt Sportbrake.

Videre får du den med en nedtrimmet dieselmotor som gjør den betalbar for flere.

Og XF fås med firehjulsdrift.

Men du får den ikke i en versjon der alle gode norgeskriterier er samlet i én og samme pakke. Firehjulsdrift fås bare sammen med en treliters bensinmotor med kompressor og 340 hk, og bare med sedankarosseri.

Det er omtrent det eneste som er litt trist med Jaguar XF 3,0 S/C AWD.

Kjøreegenskaper: 4

La det være sagt med én gang: Vi hadde XF på et kortere utlån enn vanlig, og testperioden var preget av snøfall. Løs snø har sitt å si for hvordan tett på to tonn bil oppleves, selv om den har firehjulsdrift.

Med dette som viktig parameter opplever vi XFs kjøreegenskaper som litt mindre involverende enn i de beste firehjulsdrevne alternativene fra de nevnte konkurrentene. Der en Audi A6 3,0 TDI quattro evner å være forholdsvis kvikk og håndterbar, føles Jaguar XF AWD først og fremst stor.

Det betyr slett ikke at den er vond å hanskes med, men i kjørefølelse tipper den over den usynlige grensa der det føles ekstra viktig å bremse ned før svingen.

Så kan en heller bruke alle kreftene på vei ut av kurvene. Da sørger det nyutviklede firehjulsdriftssystemet for utmerket grep. Dette systemet er konstruert for å gi bilen en bakhjulsdrevet karakter, med mest kraft bakover som normalfordeling.

XF AWD har en vintermodus som passer godt på dårlig brøytede riksveier. I denne modusen tas eggen av de sterke kreftene, og elektronikken jobber følsomt med å fordele mer kraft forover.

Motor: 5

Hva galt kan man si om en treliters bensinsekser med kompressor-boost og et topp moderne automatgir med åtte trinn?

Ikke mye. Her velger du selv hvordan du vil ha det. Sportslig frislipp, avslappet komfort eller det nevnte vinterprogrammet - du finner noe som passer.

Kompressoren sørger for masse kraft fra lavt turtall. Motoren brummer passe potent, og går over i et hissig hvin når du tråkker til.

Vi trekker bare ørlite grann for litt kontante girskift i noen situasjoner.

Ytelser: 5

6,4 sekunder skal bilen bruke til 100 km/t. Det var for glatt i testperioden til at vi fikk kontrollert akkurat det, men vi fant ut følgende:

60-100 km/t tar 3,3 sekunder. 80-120 km/t er over på 4,1 sekunder. (Og førerkortet borte på et tankeløst øyeblikk, om onkel måler deg.)

Holder ikke disse ytelsene, må du kjøpe privat jetfly. Eller vurdere helt andre biltyper, som for eksempel en Audi R8 V10, som også har firehjulsdrift.

De målte ytelsene er eksakt de samme som i storebror Jaguar XJ med lik motor og firehjulsdrift. Også bamseutgaven av BMW 5-serie, M550d xDrive, har ytelser i dette området.

Eksteriør: 5

Jaguar-designen er muligens av typen "elsk eller ignorer".

Den er litt mer pyntet enn de nevnte konkurrentene i framtoningen. Det er mer krom, mer Hollywood.

Noen vil like det, for andre blir det for mye. Uansett er den særpreget.

På en riktig jålete dag kan vi godt innrømme at vi er i den første gruppa. Skal det være, så skal det være.

Interiør: 4

Hvis vi skal ta det helt subjektive først: Her tipper det derimot litt over. Her er vi i den mest oppfiffede gata i Hollywood, eller kanskje i oligarkstrøket i Moskva.

Det har med displayenes utseende å gjøre (de er for øvrig på norsk og enkle å bruke), med girspaken som skrur seg opp av midtkonsollen når du starter bilen - slike ting.

Plassforhold er omtrent som i de andre sedanene som kan tenkes å være alternativer. Kvalitetsfølelsen er høy, men det mangler ørlite grann på den granatsikre følelsen i sørtyske storbiler.

En familiebil som får oss til å sikle

Kjapp, praktisk og komfortabel

Komfort: 5

Den firehjulsdrevne utgaven av XF, som altså bare fås som sedan og med råsterk bensinmotor, er bygd med det nordamerikanske markedet fremst i pannebrasken.

Ikke uventet betyr det at komforten er god. XF flyter veldig pent over ujevnhetene når den har kommet opp i fart.

Vi trives også utmerket i skinnsetene, og setejusteringen etterlater heller ingen ekstra ønsker: Vi finner enkelt en sittestilling som kunne tatt oss til Algarve og tilbake.