Velg Kia Cee'd istedet

De siste par årene har det vært en trend med såkalt «grønne» modeller av vanlige biler. Disse har lavere luftmotstand, dekk med lav rullemotstand, lengre girutvekslinger og ofte også start/stopp-system.

Hyundai i30 Blue Drive er en av disse. Koreanerne har tatt i bruk alle de nevnte triksene for å senke forbruket et ekstra hakk.

Nærmeste konkurrenter er:

• VW Golf BlueMotion
• Ford Focus Econetic
• Kia cee'd 1,6 CRDI (link til stasjonsvognen)

Kjøreegenskaper: 4

Hyundai i30 oppfører seg trygt, forutsigbart og til tider morsomt. Den takler de fleste utfordringer uten å mukke, og når svingene kommer tett kan du faktisk trives. Den oppleves også trygg på vinterføre, og svarer med gradvis understyring når du nærmer deg grensen for hva bilen tåler.

Styrefølelsen er ikke helt på topp, og det ødelegger litt av gleden ved å kjøre aktivt med denne bilen.

Motor: 4

1,6-literen under panseret er forholdsvis støysvak, og vibrerer heller ikke mer enn det som er godkjent. Dette er ikke den beste 1,6-liters dieselmotoren på markedet, men den er langt fra den dårligste.

Kraftutviklingen er jevn, om enn noe seig. Sekstrinnskassa som motoren er koblet på gjør også en helt grei jobb. Den føles til tider litt for langbent for en såpass svak motor, men ved rolig kjøring går det greit.

Ytelser: 3

90 hester og 240 Nm er, uansett hvordan man vrir og vender på det, ikke voldsomt. 14 sekunder til hundre, og ikke akkurat imponerende tall for mellomakselerasjon, trekker karakteren ned.

Forbikjøringer og lyskryssutfordringer er ting du helst bør glemme når du kjører i30 Blue Drive. Er det snakk om klatreetapper med aktiv kjøring, vil du fort merke at det mangler litt krefter.

Eksteriør: 3

Hyundai i30 må kunne sies å ha et av de mest anonyme designene i hele bilverdenen.

Heldigvis var vår bil lakkert i en forholdsvis klar blåfarge. Hadde det ikke vært for det, ville jeg vært redd for at de andre trafikantene ikke la merke til meg. Så anonym er faktisk i30.

Interiør: 4

Oversiktlig og enkelt er to stikkord som passer dette interiøret bra. Materialkvaliteten er ikke på nivå med de aller beste i klassen, og setene mangler litt på sittekomforten.

Det blå lyset i midtkonsollen kan også være irriterende i mørket. Undertegnede følte seg blendet av det - selv om det var justert ned på mørkeste innstilling.

Plassen i for fører og passasjer er mer enn god nok. Baksetet er også mulig å bruke for voksne, men hvis man er høyere enn 185 centimeter, kan det bli en smule trangt.

Bagasjerommet er på 340 liter, noe som er ti liter mindre enn Volkswagen Golf, og 30 liter mindre enn nye Opel Astra. Det duger med andre ord til weekendbagasje, men noen feriebil for hele familien er ikke dette.

Komfort: 4

Komforten er i all hovedsak god, men bilen føles en smule stump over skarpe ujevnheter. De større dumpene takler den uten nevneverdige problemer.

Støynivået er litt høyere enn i de beste bilene i klassen, men man skal likevel være kresen for å sjeneres av det. Det er i all hovedsak hjulstøy, og noe lyder fra understellet, som slipper gjennom isoleringen.

Sikkerhet: 5

Hyundai i30 fikk kun fire av fem stjerner for kollisjonssikkerheten da den ble lansert.

Koreanerne tok affære, og bygget om 2008-modellen. Denne fikk fem stjerner for fører- og passasjersikkerhet, fire av fem for barnesikkerhet og to av fire for fotgjengersikkerhet.

ABS, ESP og seks kollisjonsputer er standard, og det samme gjelder Isofix-fester i baksetet.

Pris/utstyr: 4

Med en startpris på snaue 222.000 kroner, er i30 omtrent 10.000 kroner billigere enn billigste Golf med 1,6-liters diesel på 90 hester.