Test: Hyundai i30 1,6 CRDI Premium stv. 2013

Kanskje Norges smarteste familiebilkjøp

På jakt etter stasjonsvogn med god plass og masse utstyr for en beskjeden sum penger? Da burde du sjekke ut nye Hyundai i30 stasjonsvogn.

Publisert Oppdatert

Kort sagt:

+ Pris, kjøreegenskaper, plass, forbruk, ytelser, sikkerhet.

- Motorens kraftutvikling og gange, mer dekkstøy enn konkurrentene.

Kompaktklassen, eller Golf-klassen som den ofte blir kalt, er ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) Norges mest populære bilklasse. Mer populær enn både SUV-klassen og mellomklassen (familiebilklassen).

Og det er ikke uten grunn. Kompaktklassen kombinerer det beste fra to verdener. De tilbyr nesten like mye plass som bilene i mellomklassen, samtidig som de oppleves mer kompakte og smidige i trafikken.

Golf og Focus er to veldig gode eksempler på det. De er både velkjørende og har god innvendig plass, og selger derfor som varmt hvetebrød.

Dette har selvfølgelig ikke gått upåaktet hen. Alle bilmerker med respekt for seg selv har en kandidat, og det finnes nå over 40 modeller på det norske markedet ifølge OFV. Denne gang har vi testet nye Hyundai i30 stasjonsvogn.

Kjøreegenskaper: 3

Da nye i30 kom til landet i mai 2012 trillet vi terningen til fire for bilens kjøreegenskaper. Siden den gang har vi justert karakterene ned ett hakk for å gjøre den stadig mindre forskjellen mellom bilene mer tydelig. Terningkast tre gjenspeiler nå et snitt for klassen.

i30 er langt fra like sportslig i oppførselen som Ford Focus og nye VW Golf. Den er mer nøytral og veldig lettkjørt, og oppleves alt i alt veldig trygg på veien.

I våre manøvreringstester (elgtest og slalåm) skal den presses et godt stykke før den - i likhet med storebror i40 - slenger ut med hekken. Antiskrenssystemet griper da inn og roer gemyttene, men for å være på den sikre siden synes vi systemet kunne grepet litt tidligere inn.

LETTKJØRT: i30 stasjonsvogn er lettkjørt og trygg på veien, men ikke like sportslig som Ford Focus og VW Golf. 1,6-dieselen gir i30 gode ytelser og lavt forbruk.

LETTKJØRT: i30 stasjonsvogn er lettkjørt og trygg på veien, men ikke like sportslig som Ford Focus og VW Golf. 1,6-dieselen gir i30 gode ytelser og lavt forbruk. Foto: FOTO: Handeland, Petter

Motor: 3

Testata:

  • 0-100 km/t, sek.: 12,4
  • 60-100 km/t, 3. gir: 6,8
  • 60-100 km/t, 4. gir: 8,3
  • 60-100 km/t, 5. gir: 11,1
  • 60-100 km/t, 6. gir: 15,8
  • 80-120 km/t, 4. gir: 9,8
  • 80-120 km/t, 5. gir: 11,8
  • 80-120 km/t, 6. gir: 15,0
  • Støy tomgang, dBA: 46,2
  • Støy 50 km/t, dBA: 62,6
  • Støy 80 km/t, dBA: 66,5
  • Støy 100 km/t, dBA: 69,5
  • Testforbruk, l/mil: 0,51

Det er ingen dårlig dieselmotor Hyundai har montert under panseret i i30, men det merkes at for eksempel Volkswagen har brukt mer tid på å "polere" sin 1,6-diesel.

Hyundaimotoren er ikke blant de mest støysvake dieselene på markedet, og er heller ikke llike kultivert.

I tillegg oppleves kraftutviklingen litt gammeldags, og akkurat som 1,7-literen i i40 er det en viss ketchupeffekt i motoren. Fullt dreiemoment er ikke på plass før 1900 o/min, mens de beste smådieselene på markedet i dag ofte har fullt dreiemoment fra 1600-1700 o/min.

Til gjengjeld er motoren gjerrig på forbruket. Mer om det under miljø-fanen.

Ytelser: 6

I i30 yter 1,6-dieselen 110 hk og 260 Nm. Det er veldig normale tall for klassen, men når vi sammenligner akselerasjonstall for tilsvarende biler blir vi overrasket over hvor godt bilen faktisk går.

Vi ga Focus stasjonsvogn godt skussmål for ytelsene i deres 1,6-diesel med 115 hk og 270 Nm. i30 stv. er raskere i alle akselerasjonsøvelser, selv om den veier mer.

60-100 km/t på 6,8 sekunder og 80-120 km/t på 9,8 sekunder er raskere enn både Focus stv., Peugeot 308 stv. og Volvo V40 D2.

Eksteriør: 4

TOPPMODELL: Premium utstyrsnivå har masse utstyr til en veldig fornuftig pris. Gode seter og god ergonomi for fører er alltid et pluss. Akkurat som god ergonomi og brukervennlighet.

TOPPMODELL: Premium utstyrsnivå har masse utstyr til en veldig fornuftig pris. Gode seter og god ergonomi for fører er alltid et pluss. Akkurat som god ergonomi og brukervennlighet. Foto: FOTO: Handeland, Petter

Hyundai og Kia har tatt syvmilssteg med deres nyeste modeller, og i30 er ikke et unntak. Hyundais designspråk, Fluidic Sculpture, har veldig markerte og kraftfulle linjer, og ser veldig moderne ut. Bilen er designet i Europa, men klarer ikke helt å skjule sitt koreanske opphav. Uten at det nødvendigvis ligger noe negativt i det.

Tekniske data:

  • Motor, cm3: 1582
  • Effekt, hk ved o/min: 110/4000
  • Dreiemoment, Nm ved o/min: 260/1900
  • Egenvekt, kg: 1401
  • Tilhengervekt, kg: 1500/650
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 449/178/150
  • Bagasjerom, liter: 528/1642
  • Standard dekkdimensjon: 205/55R16
  • Forbruk, EU-mix l/mil: 0,45
  • CO2-utslipp, g/km: 117
  • 0-100 km/t, fabrikk, sek.: 11,8
  • Toppfart, km/t: 185
  • Pris fra, kr: 222 950
  • Pris testbil, kr: 287 850

Interiør: 5

Hyundai har også tatt store sprang på interiør og opplevd kvalitet i sine nyeste modeller. Vi trives veldig godt bak rattet i i30, for plassen er god og interiøret forseggjort. Det merkes fortsatt på enkelte brytere og paneler at i30 er en rimelig bil, men det er et moderne og ergonomisk riktig førermiljø Hyundai har kommet opp med.

Ut ifra våre egne innvendige mål og følelsen vi får når bilen lastes med folk og bagasje, så er den innvendige plassen i i30 bedre enn snittet for klassen. Bagasjerommet rommer ifølge Hyundai 528 liter, noe som er enormt i kompaktklasse-sammenheng. Focus har til sammenligning et oppgitt volum på 490 liter.

Vi måler også selv, og ser at Focus er noe større innvendig både i bredden og høyden, og har litt bedre benplass i baksetet. Den plassen tar i30 igjen i bagasjerommet, som er vesentlig lenger, bredere og høyere enn i Focus.

Komfort: 3

God sittestilling selv for folk over 190 cm, god oversikt, lettkjørthet, brukervennlighet og helt ok fjæringskomfort trekker opp komfortkarakteren i i30. Men totalt sett er ikke i30 bedre enn snittet. Støynivået i bilen er nemlig for høyt.

MASSE PLASS: i30 stasjonsvogn er litt mindre enn Focus i baksetet, men tar igjen det tapte i bagasjerommet - og vel så det. 528 liter er enormt i kompaktklasse-sammenheng.

MASSE PLASS: i30 stasjonsvogn er litt mindre enn Focus i baksetet, men tar igjen det tapte i bagasjerommet - og vel så det. 528 liter er enormt i kompaktklasse-sammenheng. Foto: FOTO: Handeland, Petter

På tomgang er ikke støyen framtredende, men i 50, 80 og 100 km/t er støynivået, som i hovedsak dreier seg om dekkstøy, høyere enn i de beste konkurrentene.

Et siste element som trekker ned er lysene. Selv ikke som toppmodell har i30 bi-xenon, og ikke finnes det som tilvalg, og det merkes godt på mørke vinterdager. Å veksle fra nærlys(xenon) til fjernlys har nesten ingen effekt. Det er for dårlig i 2013, og etter vår mening feil sted å spare penger.

Sikkerhet: 5

Hyundai har ikke slurvet med kollisjonssikkerheten. Nye i30 ble testet av EuroNCAP i 2012 og sto igjen med veldig godt resultat; fem av fem stjerner totalt og en prosentscore på 90 %.

I kommentaren trekkes det fram at i30 gjør det veldig godt i frontkollisjon, men at beskyttelsen for førerens brystregion kunne vært bedre i sidekollisjon.

i30 scoret dessuten maksimal score både for beskyttelse av barn i bilen og ved sammenstøt med fotgjenger, og får skryt for høyt sikkerhetsutstyr-nivå.

Pris/utstyr: 6

Det florerer ikke av topputstyrte kompaktklasse-stasjonsvogner til under 300.000 kroner på markedet. I prislista til Hyundai på nye i30 stasjonsvogn skal du se godt etter for å finne en variant som faktisk koster mer. Rimeligste alternativ i30 stv. er med 1,4 bensin til 217.950 kroner.

I likhet med Kia og de japanske merkene kjører Hyundai strikte pakkeløsninger på ekstrautstyr, og det er kun metallic lakk til 4900 kroner som kan velges utenom.

PÅKOSTET. Skinnsetene i Premium-versjonen gir en påkostet følelse. Plassen er god, men litt mindre enn i Ford Focus.

PÅKOSTET. Skinnsetene i Premium-versjonen gir en påkostet følelse. Plassen er god, men litt mindre enn i Ford Focus. Foto: FOTO: Handeland, Petter

Classic, Comfort og Premium heter de tre utstyrspakkene. Testbilen var toppmodell (Premium) og hadde det meste som er å få i en kompaktbil i dag - inklusive navigasjon. Prisen på 287.850 kr med metallic lakk er langt fra skremmende.

Hyundai har etablert seg blant de store produsentene på verdensbasis og gjør en god figur i de fleste kvalitetsstatistikker. Med en av markedets beste nybilgaranti-ordninger (fem år - ubegrenset kjørelengde) skulle det meste ligge til rett for at i30 er et økonomisk trygt bilkjøp.

Forbruk: 5

Hyundai oppgir at testbilen skal nøye seg med 0,45 l/mil og ha et CO2-utslipp på 117 gr/km.

Og Hyundai holder hva de lover. I vår faste 20 mil lange forbruksrunde lander vi på et forbruk på pene 0,51 l/mil. Et meget godt resultat for klassen, og noen dråper mindre enn argeste konkurrent Ford Focus stv. 1,6 TDCi. Peugeot 308 stv. er best hittil med 0,48 l/mil.

Forbruksrunden har vist seg å være krevende for biler med små motorer, og vi ser i de lette partiene (flat vei, 70-80 km/t) at det ikke er vanskelig å komme ned mot, og kanskje under 0,4 l/mil.

Konklusjon: 5

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Hyundai i30 stasjonsvogn er kanskje ikke like finslipt som nyeste Golf, men alt i alt en veldig god bil som gir veldig god valuta for pengene. Foruten en motor på det jevne, litt billigplast i interiøret og litt mer dekkstøy enn de beste (og dyreste) lar vi oss totalt sett sjarmere.

Gode ytelser, fine kjøreegenskaper, lavt forbruk, et hav av plass og masse utstyr for pengene veier opp, og vel så det.

TØFF OG MODERNE: Hyundai og Kia, som nå blir designet, har tatt syvmilssteg på design de siste årene og står ikke tilbake for etablerte konkurrenter som Ford, Volkswagen og Peugeot.

TØFF OG MODERNE: Hyundai og Kia, som nå blir designet, har tatt syvmilssteg på design de siste årene og står ikke tilbake for etablerte konkurrenter som Ford, Volkswagen og Peugeot. Foto: FOTO: Handeland, Petter

Les også:

En familiebil som får oss til å sikle

Her er prisene på nye Toyota Rav4

Folke-SUV-en med mest plass

Her er bilen Morten Harket ønsker seg

Spesifikasjoner

Produsent Hyundai
Pris 287850

Konklusjon

Vår karakter

Se flere saker fra: Hyundai Se flere saker fra: Lav pris og plass til familien
Kanskje Norges smarteste familiebilkjøp

Test: Hyundai i30 1,6 CRDI Premium stv. 2013

Kanskje Norges smarteste familiebilkjøp
Veil. pris: 287850

Ypper til kamp

Test: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi-R Premium, 2012

Ypper til kamp
Veil. pris: 644550

Golf-konkurrent som gir mye for pengene

Test: Hyundai i30 1,6 CRDi 110 hk Premium, 2012

Golf-konkurrent som gir mye for pengene
Veil. pris: 265950

Stor familiebil til liten pris

Test: Hyundai i40 1,7 CRDi 115 hk Premium 2011

Stor familiebil til liten pris
Veil. pris: 344950

Full pott for stilen

Test: Hyundai Veloster 1,6 GDi Premium Sport, 2011

Full pott for stilen
Veil. pris: 329950

Se opp for denne stasjonsvogna

Test: Hyundai i40 1,7 CRDi 136 hk stv., 2011-modell

Se opp for denne stasjonsvogna
Hyundai i40 kan konkurrere med de beste

Langtest: Hyundai i40 1,7 CRDi aut. Premium

Hyundai i40 kan konkurrere med de beste
Veil. pris: 413000

God bil, feil motor

Test: Hyundai i40 2,0 GDi aut., 2011

God bil, feil motor
Veil. pris: 455950

Velg Kia Cee'd istedet

Test: Hyundai i30 Blue Drive 1,6D 90 hk, 2010

Velg Kia Cee'd istedet
Veil. pris: 234950

Billig og bra familiebil

Test: Hyundai ix20 1,4 Blue Drive 2011

Billig og bra familiebil
Veil. pris: 209950

Super-SUV til lavpris

Test: Hyundai ix35 2,0 CRDi 184 aut., 2010

Super-SUV til lavpris
Veil. pris: 487950

En ny folkefavoritt har landet

Test: Hyundai ix35 2,0 CRDi, 2010

En ny folkefavoritt har landet
Veil. pris: 350000

Prisbomben fra Korea

Test: Hyundai i20 1,2 2009

Prisbomben fra Korea
Veil. pris: 159950

Rimelig familiefrakter

Test: Hyundai i30 CW 1,6 D, 2009

Rimelig familiefrakter
Lover godt for fremtiden

Test: Hyundai i30 1,4

Lover godt for fremtiden
Veldig god, men viser det ikke

Test: Hyundai i30 1,6D

Veldig god, men viser det ikke
Stor, flott - og kostbar

Test: Hyundai iX55, 2010

Stor, flott - og kostbar
Veil. pris: 899950

Hverdagsbil i forkledning

Test: Hyundai Coupé 2,0

Hverdagsbil i forkledning
Nesten, men ikke helt

Test: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi

Nesten, men ikke helt
Hyundai Tucson er budsjett-SUV

Test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi

Hyundai Tucson er budsjett-SUV
Veil. pris: 378000

Nyttige tjenester

FORUM

Underholdning