- Å kjøre denne BMW-en er nesten bedre enn sex

Siste tilskudd på stammen er M-modellen av den i utgangspunktet kjøreglade 1-serien, og det er, unnskyld uttrykket, en helvetes bil de har skrudd sammen denne gangen.

At M-avdelingen til BMW legger bredsida til i sine verstingmodeller vet de fleste fra før. Det spiller ingen rolle om bilen er stor eller liten, resultatet er utrolig grom bil. Hver gang. Denne gangen er det minstemann i familien som er blitt foredlet.

Kjøreegenskaper: 6

Vi kan ikke helt se hva slags bil som skulle være i stand til å kjøre fra 1M Coupe på svingete vei. Den er nemlig utrolig lettkjørt og dynamisk på veien, og latterlig effektiv med sin kraftfulle motor og sitt enorme veigrep.

Bilen kjennes stiv i konstruksjonen og vifter lett med hekken om man tar i for mye, men da rykker ESP-systemet effektivt inn og roer gemyttene. BMW 1M Coupé tar den allerede kjøreglade 1-serien til nye høyder, og er rett og slett helt fantastisk - dette er nesten bedre enn sex.

Motor: 6

Treliteren, med seks sylindre på rekke med pustehjelp fra to turboer, kjenner vi godt fra før. Vi har kjent dens deilige dreiemoment og gode turtallsvillighet i blant annet Z4, 3-serie, 5-serie og 6-serie, i forskjellige effektversjoner og forskjellige turboløsninger.

Den topptrente treliteren yter i 1M Coupe 340 hestekrefter og bøllete 450 Nm. Ikke så enorme tall egentlig, men de er som sagt fryktelig effektive. Fullt dreiemoment fra lave 1500 omdreininger, og draget øker i brutalitet opp til turtallsperra ved 7000 omdreininger - der lyden er helt rå!

Ytelser: 6

Mange har vært skeptiske til at BMW valgte en turbomatet motor og ikke et hissig turtallsmonster som i E92 M3 og diverse andre M-modeller. Mange mener at litt av sjela ble borte i en såpass anonym kraftkilde som twin turbo-motorene ofte er.

Men nei. Ingen grunn til bekymring. Twin turbo-motoren har splittet personlighet, silkemyk og brutal på en gang, og sender 1M avgårde som en kanonkule. Bakdekkene i 265-dimensjon sliter med festet, men slynger likevel den 1570 kilo tunge bilen fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder. Like fort som M3.

Draget stopper på ingen måte der, men det gjør dessverre norske fartsgrenser. Derfor tar vi med oss bilen til den gamle flystripa på Gardermoen, Ringbanen som den nå heter. Stedet der vi tar akselerasjonsmålinger av alle biler vi har på test. Og det skal vise seg at 1M Coupe akselerer nesten like godt som superbilene Audi R8 V10 og Mercedes SLS AMG!

Uansett gir og turtall sparker den sterke turbomotoren 1M Coupé avgårde i et helsikes tempo. Andre giret er helt rått og holder nesten opp til 120 km/t, og tredje gir føles like brutalt. Herlig!

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Eksteriør: 5

1M Coupe er nesten like lang som den er bred. Med sine brede skjermer og korte akselavstand ser den nesten firkantet ut. Med M-emblem på bakluka, fire eksosutblås og brummende sekserlyden er 1M akkurat så anonym vi liker at en skikkelig bølle er.

På veien får vi masse oppmerksomhet og tomler opp fra de som vet hva som gjemmer seg under skallet. De uvitende lar den passere som det skulle vært en helt normal 1-serie.

Interiør: 6

Den klassiske M-en går igjen i det påkostede interiøret, der sport går igjen som en rød tråd hele veien. Bokstavelig talt.

Sportssetene i skinn har røde kontrastsømmer og er i god BMW-tradisjon meget gode å sitte i og har god støtte i siden.

Ellers er mange elementer kledd i alcantara med røde sømmer. Sportsrattet i skinn har kontrastsømmer i samme farger som M-logoen i rødt og blått, farger som går igjen både i nakkestøttene og på instrumentpanelet.

Materialkvalitet og finish er som forventet av en BMW i denne prisklassen. Topp kvalitet og det hele fremstår veldig godt sammenskrudd.

Komfort: 4

Selv om 1M Coupé er veldig sportslig og potent, er ikke fjæringskomforten helt glemt. Ja, den er stiv, men på langt nær det verste vi har kjent. Brå ujevnheter kjennes, men bilen kan fint kjøres på dårlig underlag uten å ha avtalegiro hos kiropraktoren. Forholdsvis myk sittepute hindrer at slag fra ujevnheter forplanter seg nådeløst inn til fører.