Bensinmotoren kler 1-serie

Etter at nye BMW 1-serie ble lansert i slutten av 2011 har vi testet både innstegsvarianten 116d, dieselraketten 120d og den sterkeste bensinversjonen 118i. Nå er det altså minste bensinmodell emd det velklingende navnet 116i som skal til pers.

Som kjent kom det nye avgifter 1. januar, og mange spår at dieselandelen kommer til å synke betraktelig i år. Da er det ikke utenkelig at små bensinmotorer med turbo, som man finner i denne BMW-en, vil stå for mye av dette salget.

Kjøreegenskaper: 6

BMW lever i stor grad av å levere klasseledende kjøreegenskaper. Her skal kontakten med underlaget være av ypperste klasse, og det skal være mulig å treffe tangeringspunktet hver eneste gang - selv i en rundkjøring på vei til jobb.

1-serie leverer på dette punktet, og med sportsunderstellet på vår testbil blir det enda et lite hakk strammere. Bakhjulsdriften sørger for en herlig balanse, og på snøføre byr bilen på mye underholdning for de som liker slikt. Med ESP-systemet koblet inn byr ikke 116i på noen voldsomme sprell. Da handler det mer om at man kjenner at hekken vil ut, men elektronikken holder den mykt, men effektivt på plass.

Systemet kan deaktiveres delvis og tillater da en god del slipp før den henter deg inn igjen. Det er også mulig å skru av all elektronikken som holder bilen på veien. Det er ikke nødvendigvis det smarteste til daglig, men i spesielle situasjoner kan det være både nyttig og morsomt.

Motor: 6

Bensinmotorer med turbo byr på mange måter på det beste fra to verdener. Du får massevis av dreiemoment i bunnen av registeret, men beholder samtidig en god del på toppen. På den måten får du motor som er mye mer fleksibel enn både dieselmotorer og tradisjonelle sugemotorer.

Denne 1,6-literen er intet unntak. Dreiemomentet på 220 Nm er tilgjengelig mellom 1350 og 4300 o/min, og den maksimale effekten finner du på 4400 o/min. Uansett hvilket gir du befinner deg kan du legge litt press på høyrefoten og ha krefter tilgjengelig.

I tillegg går motoren pent og har en sportslig karakter. Den sekstrinns manuelle girkassen er presis i bruk med utveksling som er godt tilpasset norske hastighetsområder.

Ytelser: 5

Med en bestenotering på 5,8 sekunder fra 60-100 km/t og 6,5 sekunder fra 80-120 km/t, flytter BMW 116i godt på seg. Ikke minst er den merkbart kjappere enn BMW 116d. Det gjelder også når du lar girspaken stå i fred. Selv om 116d har mer dreiemoment er nemlig girutvekslingen svært lang i høye gir.

Annonsørinnhold

I butikk: Vårens fineste sneakers til dame

Den er heller ikke mye tregere enn storebror 118i, som koster drøye 80 000 kroner mer. Dermed er 116i den modellen i 1-serien som gir mest punch per krone.

Eksteriør: 5

Det er ingen tvil om at utseendet til 1-serie krever litt tilvenning. Fronten virker både bredere, høyere og rettere enn forgjengeren. 1-serie er imidlertid en av de modellene som tar seg mye bedre ut på veien enn på bilder. Først da kommer proporsjonene ordentlig frem, og alt ser med ett mer harmonisk ut.

Interiør: 4

Du velger ikke 1-serie hvis du er ute etter en bil med veldig god plass. Likevel har den nye modellen fått merkbart bedre plass enn forgjengeren. Tidligere var det fryktelig trangt for voksne mennesker i baksetet, men nå kan fire personer uten problemer reise på tur med en 1-serie.

Også bagasjerommet har blitt økt i forhold til forgjengeren. Nå sluker det 360 liter mot 330 i den gamle varianten.

Interiøret er enkelt og oversiktlig med en høy kvalitet. De røde detaljene på ratt og dashbord som fantes i vår Sport-utstyrte testbil gir bilen et mer livlig uttrykk.

Komfort: 5

Med 5-serie viste BMW at de behersker en krongelede øvelse: Å kombinere sportslighet med komfort.

Nå har de gjort mye av det samme med 1-serie, og det merkes spesielt godt på modellene med sportsunderstell. For mens forgjengeren kunne bli litt vel stiv for mange med dette understellet, byr den nye modellen på utmerket komfort - selv på norske vinterveier.