BMW 116d er best i klassen

Det ene er en relativt lang girutveksling. Nå har i og for seg motoren den karakteren som skal til for at det fungerer, men likevel er den ikke optimal for norske forhold. Det andre er en gange og et støybilde som ikke er like finslepen som i de aller beste konkurrentmotorene.

Ytelser: 5

Den jevne kraftutviklingen og lange girutvekslingen tar noe av den følelsesmessige snerten bort fra akselerasjonsegenskapene til BMW 116d. Den kjennes ikke spesielt sprek når du tøffer av gårde i trafikkflyten.

Når vi sammenligner akselerasjonsmålingene våre med andre biler i samme effektområde, går imidlertid BMW 116d respektabelt.

I norske hastighetsområder gjør du lurt i å bruke 3. eller 4. gir om ting skal skje med en viss grad av travelhet. I 5. og 6. gir sørger den nevnte utvekslingen for at det flytter seg fint lite.

60-100 km/t går på 6,4 sekunder i 3. gir og ganske utypisk for en diesel er 116d noe kjappere i 3. gir enn i 4. gir fra 80-120 km/t med 8,5 og 9,1 sekunder.

Og for å minne om at forskjellen på en nedtrimmet to-liter og en 1,6-liter i full blomst ikke er voldsom: Det er så vidt BMW'en sniker seg inn foran Ford Focus og Citroën C4 med sine smådieseler.

Eksteriør: 4

Helt siden forrige versjon av BMW 7-serie, har BMWs design vært møtt med alt fra hoderystende fortvilelse til vill begeistring. Til BMWs forsvar skal det noteres at nesten samtlige modeller har modnet godt. Kanskje har noen vært vel langt forut for sin tid.

I 1-series tilfelle ser bilen mye bedre ut enn på bilder, og enda bedre på veien enn i et utstillingslokale.

Det største tilvenningsproblemet volder frontlyktene. Måten de faller nedover og utover på gir bilen et litt sørgmodig St. Bernhards-hund oppsyn i front.

Profilen har vi lite å utsette på, og aller best synes vi bilen tar seg ut skrått eller rett bakfra. Her er det klare, skarpe linjer og en bred, stødig fremtoning på veien.

Det synes at både karosseri og sporvidde har økt kraftig. Sammenlignet med standardversjonen, hjelper Sport Line og 17-tommers hjul på vår testbils fremtoning.

Interiør: 4

Et av de største ankepunktene mot den første BMW 1-serie var bakseteplassen - eller rettere sagt, mangelen på den. Med voksne av normal størrelse foran og bak, ble det knær mot seterygg eller kompromiss i sittestillingen i forsetet.

I nye BMW 1-serie er dette historie, og bilen har fått bakseteplass som kan måle seg med typiske kompaktklasse-biler som VW Golf eller premiumkonkurrenter som Alfa Romeo Giulietta.

Nei, vi snakker fortsatt ikke om barnefamiliens drøm. Men relativt rette karosserisider og akseptabel takhøyde gjør at fire voksne overlever en langtur sammen.

Også bagasjeromskapasiteten er merkbart forbedret. Nå rommer bagasjerommet 360 liter mot 330 i forgjengeren. Dermed er vi på normal kompaktklasse-standard. Med nedslåtte seterygger er volumet på inntil 1200 liter.

Interiør og dashbord er BMW-typisk. Det vil si relativt nøkternt, men oversiktelig, ryddig og kvalitetsmessig godt. De to utstyrsversjonene Sport Line og Urban Line har ulike interiørdetaljer på utstyr, lyssetting og materialer.

Komfort: 5

Da vi kjørte BMW 5-serie for første gang, var det kombinasjonen av BMW-typisk sportslighet og klasseledende komfort som sto som bilens sterkeste punkt.

Til glede for alle potensielle BMW 1-serie kunder kan vi fastslå at den har tatt en "5-serie light".

Vi har allerede berømmet bilen for sin kjøreglede og sportslighet. Det medfører ofte en tilsvarende reduksjon i fjæringskomforten, men slik er det ikke her.

Selvfølgelig er bilen BMW-fast, men tross M Sportsfjæring og 17-tommers dekk har du en smidig og god kjørekomfort selv på ruglete vei.

I Sport Line-versjonen hører en av våre desiderte BMW-favoritter med: Sportsseter. Du har rikelig med innstillingsmuligheter, men siden setet i seg selv er glimrende, trenger du dem nesten ikke. Legg så til en utmerket sittestilling, og vi er i entusiastsjåførenes Nirvana.

En ting skiller 1-serie fra den absolutte toppkarakteren i komfortkapittelet. Støynivået er i seg selv ikke spesielt påtrengende, men det er heller ikke noe lavere enn i de mer folkelige utfordrerne Ford Focus og VW Golf.

I en helt ny premiumkompakt som BMW 1-serie er vi faktisk så kresne at vi forventer litt bedre.

Sikkerhet: 5

Den nye BMW 1-serie er nylig testet av EuroNCAP, der den får høyeste score, karakter 5. Den får 91 % for beskyytelse av voksne, 83 % for beskyttelse av barn og 63 % for fotgjengerbeskyttelse.

EuroNCAP kommenterer at bilen har marginal beskyttelse av brystregionene i sidekollisjon med stolpe og at seter/nakkestøtter bare gir marginal beskyttelse mot whiplash i tilfelle påkjørsel bakfra.

I BMWs beskrivelse av sikkerhetsstandarden på nye 1-serie, går det fram at man har brukt høyfast stål, lagt spesiell vekt på deformasjonssoner og å lede kollisjonskrefter vekk fra passasjercellen. Som standard har bilen kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer i forseteryggen og hodekollisjonsputer i sidene foran og bak.

Våre tester viser at stabilitetskontrollen fungerer sømløst og effektivt. Bremsetester fra 100-0 km/t takler bilen også bra, uten fading og med hurtigarbeidende ABS-system.

Pris/utstyr: 4

En pris på 289 900 kroner er i BMW-sammenheng rimelig. Vurdert opp mot den aldrende Audi A3 Sportback, Lexus CT200h eller Ford Focus er det imidlertid ikke noen innbruddspris. Særlig fordi du bør hake av for en del valg i ekstrautstyrslisten før den rette følelsen kommer krypende.

Vår bil hadde en totalpris på 348 000 kroner, uten å virke overdådig utstyrt. Vi ville helt sikkert ha beholdt Sport Line, Xenon, regnsensor og en del komfortutstyr. Sannsynligvis også M Sport understell og 17-tommers hjul. Tommelfingerregel: Beregn minimum 30-50 000 kroner før 1-serien er slik du vil ha den.

En formildende omstendighet er det svært lave verditapet og den store graden av popularitet forrige generasjon BMW 1-serie nyter på bruktmarkedet. Det er ingen grunn til å tro at den nye modellen vil gjøre skam på den tradisjonen.

Miljø: 5

Vi liker ærlige bilprodusenter, og BMW skal på ingen måte beskyldes for å operere med fantasitall på forbruksfronten. I EU-mix oppgis forbruk og CO2-utslipp til henholdsvis 0,45 liter per mil og 117 gram per kilometer.

I vår 20-mils testrunde klarer BMW 116d seg med 0,47 liter per mil, og er dermed blant de aller drivstoffgjerrigste bilene vi har kjørt i 2011.

Vi har sett gode forbrukstall fra en rekke BMW-modeller de siste par årene, og det er ingen tvil om at EfficientDynamics-systemet er blant dagen beste til å optimere forbruk og utslipp, uten at det går utover ytelse og kjøreglede.

Derfor er vi ekstra spent på hva 1-serie kan klare når BMW 116d EfficientDynamics Edition med 1,6-liters diesel på 116 hk kommer. Blir det den første bilen som klarer de lovede 99 g/km ved realistiske hverdagsbetingelser?

Konklusjon: 5

Den virkelige styrkeprøven for BMW 1-serie kommer når Audi lanserer sin nye A3 på helt fersk teknologiplattform i løpet av 2012.

Inntil videre er den alene på toppen av den ganske smale "sportslige premium-kompakt klassen".

Der er det egentlig bare Lexus CT200h og Alfa Romeo Giulietta som utfordrer, men noe alvorlig totalangrep på BMW-bastionen blir det aldri.

Per i dag er det reelt, om ikke imagemessig, kun Ford Focus som klarer følge BMW 116d i de enkelte testkapitlene.

Nå tror vi ikke at en som vil ha en BMW 1-serie synes det er like stas å bli sett i en Focus. Men det er like fullt et tankekors at en godt utført folkebil, skygger premiummesteren så tett på mange viktige områder.

Det holder BMW og andre premiumprodusenter på tå hev. Bra for oss som skal kjøpe bil, noe BMW 116d er et glimrende eksempel på.

Les mer

Årets beste SUVer

Herlig design på den tøffeste SUVen

Så mye koster det å kjøre for fort

Denne saken ble første gang publisert 27/10 2011, og sist oppdatert 24/06 2017.