Saab med lavt drivstofforbruk

Finishen i bilen er ikke helt som i de beste tyske; det er en god del hardplast her. Hardplasten virker dog som den er av god kvalitet, og sammen med de andre materialene som er brukt sitter man igjen med et inntrykk av god opplevd kvalitet.

Midtkonsollen og luftedysene er typisk Saab, men stikker seg ut, og interiørdelene sitter ikke helt sømløst sammen. Men ergonomisk stemmer alt, de dype setene er herlige, den trykkfølsomme skjermen er kjedelig å se på, men logisk og lett å bruke, og sittestillingen i de støttende setene er perfekt. Instrumentene er lettleste, head-up-displayet er det beste vi har sett noen gang, og Nightpanel-knappen, som skrur av det meste av unødvendig lys for bedre mørkesyn, burde vært påbudt i alle biler.

Komfort: 5

Reklame

Pirrende tilbud hos Nytelse: Leketøy for voksne fra kr 10!

9-5 er jo en Saab, med de tradisjonene dette fører med seg for evne til å takle humpete vei. Og den nye modellen skuffer ikke; den takler dårlig vei fint. Både når det gjelder de brå og de jevne humpene.

Det er fortsatt litt å hente i forhold til Mercedes E-klasse og BMW 5-serie, men dette er fremdeles en behagelig bil.

Sittestillingen er herlig i bilen, og ergonomien er fantastisk. Støyen er godt dempet, men motoren gir fra seg litt mer lyd enn vi setter pris på ved pådrag.

Sikkerhet: 5

Svenskene satser på sikkerhet, noe 9-5 er et godt eksempel på. Saab 9-5 ble kollisjonstestet av Euro NCAP i 2009, med svært gode resultater.

Den fikk 94 prosent score for voksensikkerhet, 80 prosent for barnesikkerhet - der det ble trukket for litt dårlig merking, men lave 44 prosent for fotgjengersikkerhet på grunn av harde elementer i fronten. Sikkerhetsutstyr fikk den 86 prosent score for.

9-5 oppleves som svært trygg på veien. Den er lett å ha med å gjøre, og instrumentene er svært lette å lese. Nightpanel-funksjonen, som slår av mye av det unødvendige lyset, så du beholder så godt mørkesyn som mulig, er noe vi liker svært godt - det er rart ikke alle bilprodusentene har kopiert denne løsningen.

Testbilen har parkeringssensorer rundt om, noe som virkelig anbefales. I tillegg har den samme kamerasystem som Opel Insignia; det filmer hele tiden omgivelsene for å søke etter fartsgrense- og andre varselsskilt.

Disse videreformidles i instrumentpanelet, så du hele tiden vet hva fartsgrensen er. Og systemet varsler deg dersom du kjører raskere enn grensa.

Miljø: 5

Forbruk og utslipp har ikke vært Saab sitt sterkeste kort. Dårlig økonomi har fratatt dem muligheten til å optimalisere motorer og drivlinjer på linje med de beste på området. Noe vi opplevde i 9-5'en med bensinturbo og firehjulsdrift vi testet sist.

Men, vi får en positiv overraskelse dieselutgaven. Riktignok er den oppgitt til et forbruk på 0,68 l/mil, noe som er for høyt etter dagens standard og som drar opp prisen på grunn av avgiftene, men i vår faste forbruksrunde er den gjerrigere enn som så.

Faktisk ender vi på 0,57 l/mil, noe som er mindre enn "miljømesteren" BMW 520 dA og Mercedes E220 CDI aut.

Pris/utstyr: 4

Selv om denne 9-5'en har en langt hyggeligere pris enn den vi testet tidligere, har Saab priset 9-5 i øvre klasse. Og der er konkurransen hard. Noe av dette skyldes det høye forbruket og CO2-utslippet som gjør at den blir relativt hardt straffet av det norske avgiftssystemet.

Testbilen, med utstyrsnivå Vector - som befinner seg mellom Linear og toppmodellen Aero, koster fra 522.900 kroner.

Vil du ha samme motor/gir begynner denne på 502.900 kroner som Linear, men da må man klare seg uten ting som integrerte tåkelys foran, aluminiumsfelger, elektriske skinnseter og parkeringssensor.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Ellers var testbilen veldig godt utstyrt og hadde det meste som er å få i 9-5.

Rimeligste Saab 9-5 er utstyrsvariant Linear med 1,6-liters bensinturbomotor på 180 hk med manuelt gir, som koster fra 456.900 kroner. En motor som for øvrig kommer i løpet av 2011.

Denne saken ble første gang publisert 11/12 2010, og sist oppdatert 24/06 2017.