Skoda Octavia Scout 4x4 2,0 TDI 184 hk, 2014

Den elsker dårlig vær

Skoda Octavia Scout er høyere og mer robust enn en vanlig bil med 4WD. Og mye bedre å kjøre enn en SUV.

Publisert Oppdatert

Kort sagt:

+ Gode vinteregenskaper

+ Sikker og lettkjørt

+ Kraftig motor og ytelser

+ Pris og utstyr

- Småkjedelig utseende

- Mangler vinkejustering av setepute

- Seks gir er av og til ett for lite

Et drøyt år etter at Skoda Octavia debuterte i stasjonsvognsutgave med 4WD på det norske markedet, er den småtøffe Scout-versjonen på plass. Litt tøffere optikk og et «bad road» understell med 30 mm høyere bakkeklaring gjør at Scout skal klare noe røffere veier enn en normal 4x4-versjon av Octavia.

Forgjengeren var populær, og det er lite som tyder på at interessen og entusiasmen rundt den nye Scout-utgaven skal bli mindre. Særlig fordi Octavia-modellen allerede i utgangspunktet er et av de mest attraktive nybilkjøpene.

Kjøreegenskaper: 5

Vi har tidligere berømmet den normale Skoda Octavia 4x4 for gode veiegenskaper. Og på tross av et forsterket og forhøyet «bad road» understell, gjør bilen fremdeles en svært god figur.

Andre fjærer og støtdempere sørger for tre centimeter høyere bakkeklaring og plater under bilen skal beskytte motor og drivverk. «Bad road» understellet kan også bestilles til normale Ambition- og Elegance-versjoner for 1 500 kroner.

Hvis du kjenner riktig godt etter, merker du at bilen krenger en smule mer og ikke er like rask i retningsforandringene. I praktisk bruk spiller det ingen rolle og bilen er uansett langt mer personbilaktig enn selv de beste SUV-ene. Unnamanøvertesten klarer Skoda Octavia Scout like stødig som en vanlig personbil, og ESP-systemet virker effektivt og mykt.

Noen offroader er bilen selvsagt ikke, men den tåler akkurat det lille ekstra du forventer (se video øverst i saken). 4x4-systemet er Haldex 5, der bilen i hovedsak er forhjulsdrevet, men bakhjulene slår inn når elektronikken registrerer at forhjulene mister feste.

Det foregår kjapt og helt umerkelig. Vi kjørte ikke Scout på snø, men erfaringen fra langtesten av Skoda Octavia 1,8 TSI 4x4 tilsier at Scout skal ha de samme, fine vinteregenskapene.

HELT NORMALT: Innvendig er Skoda Octavia Scout nesten helt lik en normalutgave av Octavia.

HELT NORMALT: Innvendig er Skoda Octavia Scout nesten helt lik en normalutgave av Octavia. Foto: FOTO: Terje Bjørnsen

Motor: 5

Testdata

Skoda Octavia Scout

  • 0-100 km/t, sek.: 8,7
  • 60-100 km/t, 3. gir: 4,4
  • 60-100 km/t, 4. gir: 6,6
  • 60-100 km/t, kickdown: 4,4
  • 80-120 km/t, 4. gir: 6,7
  • 80-120 km/t, 5. gir: 9,5
  • 80-120 km/t, kickdown: 6,0
  • Støy tomgang, dBA: 47,7
  • Støy 50 km/t, dBA: 62,7
  • Støy 80 km/t, dBA: 66,6
  • Støy 100 km/t, dBA: 68,9
  • Testforbruk, l/mil: 0,61

Under panseret på vår test-Scout finner du VW-konsernets «allbruksmotor», en common rail diesel med 1968 cm³.

Her i den kraftigste versjonen du finner hos Skoda, med 184 hk fra 3500-4000 o/m og et dreiemoment på solide 380 Nm fra 1750-3000 o/m.

Det hele koblet til en sekstrinns DSG-girkasse - en manuell girkasse med automatikkfunksjon, for den som måtte lure.

Motoren går fint; selv i denne kraftige utgaven er det ikke antydning til turboforsinkelse, slakk respons på lave turtall, eller plagsom diesellyd. Klart du hører det er en diesel, men lyden blir aldri forstyrrende.

I en verden der syv- og åttetrinns automatkasser blir standarden, merker vi hvorfor en sekstrinns automat ikke lenger er helt optimal.

I noen fartsområder blir det større sprang mellom girene, slik at girkassen må gire hyppigere. Best merkes det i bykjøring, der den skvetter litt opp og ned mellom 2. og 3. gir.

Ytelser: 5

Som du sikkert skjønner; med 184 hk og 380 Nm er det ikke noe i veien med frasparket i Skoda Octavia Scout. Vår testbil har bare 1100 km på telleren når vi kjører målinger, erfaringsmessig vil den være enda litt raskere når den har fått noen tusen kilometer til på baken.

60-100 km/t går på 4,4 sekunder med kickdown. Det er omtrent likt (4,2 sekunder) med 1,8 TSI 4x4, 180 hk bensinmotor og samme DSG-kasse.

I 2,0 TDI 4x4 i 150 hk-versjon med manuell girkasse, gjør den 60-100 km/t unna på 5,1 sekunder. Så her får du kort og godt de kreftene du betaler for.

Det solide dreiemomentet sørger for at du sjelden behøver å måke gasspedalen helt i bunn. Et lett trykk holder til fartsjusteringer, og en halvtung fot - gjerne fulgt av en nedgiring - gir solid skyv ut av svinger eller i et akselerasjonsfelt.

Eksteriør: 4

DET LILLE EKSTRA: En liten økning i bakkeklaringen, samt beskyttelse under bilen gjør at du føler deg tryggere på dårlig vei.

DET LILLE EKSTRA: En liten økning i bakkeklaringen, samt beskyttelse under bilen gjør at du føler deg tryggere på dårlig vei. Foto: FOTO: Terje Bjørnsen

Et av de få, kanskje ikke helt relevante kritikkpunktene, vi har hatt mot Skoda Octavia er designet. Ikke for det, bilen ser helt grei ut. Så grei at du nesten ikke legger merke til den.

Tekniske data

Skoda Octavia Scout

  • Motor, cm³: 1968
  • Effekt, hk ved o/min: 184/3500-4000
  • Dreiemoment, Nm ved o/min: 380/1750-3000
  • Egenvekt, kg: 1560
  • Tilhengervekt, kg: 1800/750
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 469/181/153
  • Bagasjerom, liter: 610-1740
  • Standard dekkdimensjon: 225/50-17
  • Forbruk, EU-miks l/mil: 0,54
  • CO2-utslipp, g/km: 143
  • 0-100 km/t, fabrikk, sek.: 7,8
  • Toppfart, km/t: 219
  • Pris fra, kr: 410 200
  • Pris testbil, kr: 449 000

Denne anonymiteten fortsetter i Scout-versjon. Det roper ikke «dyr crossover» fra noen kanter; litt enkel plastpynt i front og hekk, samt markerte hjulbuer i sort plast er det du legger mest merke til.

Heldigvis unngår man at den ekstra bakkeklaringen får bilen til å se høy og stutt ut. Det har den lengde og langstrakte linjer nok til å motvirke.

Interiør: 6

Skoda Octavia har blitt en målestokk for god plassutnyttelse og faktiske plassforhold, selv når vi beveger oss inn i området for familiestasjonsvogner og større SUV-modeller. Det blir spennende å se hvordan Octavia står seg mot nye VW Passat og Ford Mondeo, men den matchen tar vi etter å ha kjørt norske tester av de to sistnevnte.

Benplass og takhøyde i baksetet er svært bra, men den mangler noen centimeter i bredden på å matche de største stasjonsvognene. Bagasjerommet er høyt, ganske langt og bredt.

Vi har forsøkt å få de underligste ting inn i de ulike Octavia-ene vi har testet, og alltid fått det til. Så det oppgitte volumet på 610-1740 liter har rot i virkeligheten.

Innvendig design følger godt opp den konservative, lett tilkneppede stilen utvendig. Det er ryddig og ordentlig, uten forsøk på spissfindige designstunts. I «vår» Octavia Scout sitter den lille navigasjonen (Amundsen til 6 200 kroner) med 5,8-tommers berøringsskjerm. Selv om den er merkbart mindre enn 8-tommeren, fungerer den overraskende bra og holder for de fleste.

Komfort: 5

Fin balanse mellom sikre veiegenskaper og behagelig fjæring har vært en av styrkene hos Skoda Octavia.

FOR SMÅ OG STORE: Bakseteplassen i Skoda Octavia Scout har familiebiltakter, spesielt benplassen er rikelig.

FOR SMÅ OG STORE: Bakseteplassen i Skoda Octavia Scout har familiebiltakter, spesielt benplassen er rikelig. Foto: FOTO: Terje Bjørnsen

Det stemmer også i Scout-modellen, vi merker ingen negativ bieffekt av «bad road» understell. Heller tvert om, særlig på større dumper og dårlig vei, virker det som om bilen er smidigere og mer progressiv enn den normale 4x4.

Scout har også en litt snillere dekkdimensjon som standard, 215/50-17 mot 225/45-17 i de andre 4x4-versjonene vi har kjørt. Støynivået er på snaut 69 dBA i 100 km/t; brukbart i forhold til konkurrentene og 1 dBA lavere enn andre Octavia vi har målt med sommerdekk.

På førerplass merker du lite forskjell mellom Scout og en vanlig 4x4-modell. Standardsetene er lett sportslig utformet, med god støtte og fin sittestilling. Også reguleringsmonnet er stort, men vi savner å kunne justere vinkelen på sitteputen.

Bi-Xenon lys med adaptivt frontlyssystem gir godt nær og fjernlys på høstmørke veier. Systemet tilpasser formen og lengden på lyskjeglen etter forholdene, i tillegg kommer dreibare hovedlys, tåkelys med hjørnefunksjon og dynamisk justering av frontlysvinkelen.

Sikkerhet: 5

Resultatene i EuroNCAP-testen for Skoda Octavia er relevante også for Scout-modellen. Der gjorde bilen det bra, får fem av fem stjerner i totalkarakter, med 93 % score for beskyttelse av voksne, 86 % for beskyttelse av barn og 66 % for fotgjengerbeskyttelse.

I kommentarene til resultatene sier EuroNCAP at passasjercellen holder seg stabil i en frontkollisjon. Både fører og passasjer er godt beskyttet, med et lite minus for nedre delen av beinet til føreren, som får betegnelsen tilfredsstillende.

I sidekollisjon mot bil scorer bilen full pott, mens den får mer trøbbel i den tøffere sidekollisjon mot stolpe. Her får beskyttelse av brystregionen betegnelsen svak. Sete og nakkestøtte gir god beskyttelse mot whiplash ved påkjørsel bakfra.

Scout har Front Assist med City Safe nødbrems som standard og adaptiv cruisekontroll koster bare 3 500 kroner, noe vi anbefaler både av sikkerhets- og komfortmessige grunner.

Pris/utstyr: 5

Scout koster fra 363 400 kroner for 2,0 TDI med 150 hk, mens vår testbil starter på 410 200 kroner. Scout-versjonen er rundt 20 000 kroner dyrere enn tilsvarende 4x4-versjon i Elegance utstyrsversjon, men har litt mer standardutstyr.

Skoda har ganske fornuftige utstyrspriser sammenlignet med andre biler i 400 000 kroners klassen. Vår testbil til 449 000 kroner har mye av det utstyret som trengs.

GJØR JOBBEN: Den minste navigasjonsskjermen fungerer bedre enn du skulle tro, med bra detaljvisning på kartene.

GJØR JOBBEN: Den minste navigasjonsskjermen fungerer bedre enn du skulle tro, med bra detaljvisning på kartene. Foto: FOTO: Terje Bjørnsen

Dermed anser vi Skoda Octavia Scout som en attraktivt utstyrt og priset bil, enten du ser den i forhold til andre halvhøye stasjonsvogner, eller personbilaktige SUV-er. Vi registrerer også at forrige generasjon Scout holder seg godt i pris, noe som med stor sannsynlighet vil gjelde også for denne utgaven.

Forbruk: 5

Ifølge EU-normen skal Skoda Octavia Scout 2,0 TDI med 184 hk bruke 0,54 l/mil ved blandet kjøring. CO2-utslippet ligger da på 143 g/km.

Som de fleste etter hvert har fått med seg, kjører vi alle våre testbiler gjennom den samme 20 mils forbrukstesten. Scout klarer seg fint, med et testforbruk på 0,61 l/mil.

Sammenlignet med andre biler med automatgir og tilsvarende effekt er dette helt i toppklasse. I forhold til de to andre Octavia 4x4-variantene vi har kjørt, er forskjellene omtrent som forventet: 2,0 TDI med manuelt gir og 150 hk brukte 0,51 l/mil, mens 180 hk bensin med DSG måtte opp i 0,78 l/mil.

Konklusjon: 5

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Hvis du har lyst på en bil med kraftig motor, automatgir, 4WD og ekstra bakkeklaring, høres det ut som en SUV er eneste løsning. Men Skoda Octavia Scout løser oppgavene like bra som SUV-konkurrentene, og byr på sine personbilfortrinn som en ekstra bonus.

Les også:

Alt du trenger å vite om vinterdekk

Skjer dette, skal du ikke starte bilen

Vet du hva denne vesle pila på dashbordet betyr?

LITT PYNT: Blank plast foran og bak, samt svart rundt skjermene er blitt et fast designtrekk på de halvhøye stasjonsvognene. Skoda Octavia Scout er ikke noe unntak.

LITT PYNT: Blank plast foran og bak, samt svart rundt skjermene er blitt et fast designtrekk på de halvhøye stasjonsvognene. Skoda Octavia Scout er ikke noe unntak. Foto: FOTO: Terje Bjørnsen

Spesifikasjoner

Produsent Skoda
Pris 410200

Konklusjon

Vår karakter

Se flere saker fra: Familiebiler Se flere saker fra: Vi har testet Norges mest solgte biler Se flere saker fra: Vi har testet hyttebilene du har lyst på Se flere saker fra: Her ser du neste Audi A6 Allroad
Den beste Audi A4 er en Allroad

Audi A4 Allroad quattro 2,0 TDI S tronic, 2012

Den beste Audi A4 er en Allroad
Setter SUV-ene i skyggen

Test: Audi A6 Allroad 3,0 TDI 245 hk S-Tronic 2012

Setter SUV-ene i skyggen
Veil. pris: 955800

En skikkelig kjøremester

Test: BMW 320dA xDrive Sportsautomat 2013

En skikkelig kjøremester
Familiebilen med det lille ekstra

Test BMW 320d xDrive Touring

Familiebilen med det lille ekstra
Veil. pris: Fra 491 700 kroner

Nå matcher den europeerne fullt ut

Test Mazda6 2,2D AWD automat, 2015

Nå matcher den europeerne fullt ut
Veil. pris: 448 500

Alt du ønsker deg til lavere pris

Test: Mercedes-Benz C 220 TCDI aut. 4Matic

Alt du ønsker deg til lavere pris
Veil. pris: 512500

En av de beste fra Mercedes

Test: Mercedes C 250 BlueTec 4Matic stv., 2015

En av de beste fra Mercedes
Veil. pris: 495000

Ypperlig hyttebil

Test: Opel Insignia Country Tourer 2,0D aut. Premium, 2013

Ypperlig hyttebil
Veil. pris: 513800

En av verdens første dieselhybrider

Test: Peugeot 3008 HYbrid4, 2012

En av verdens første dieselhybrider
Designmessig er den overlegen

Test: Peugeot 508 RXH, 2012

Designmessig er den overlegen
Veil. pris: 492000

Nei, dette holder ikke

Skoda Superb 4Drive 2,0 TDI DSG, 2012

Nei, dette holder ikke
Skoda Octavia treffer midt i blinken

Skoda Octavia 2,0 TDI 4x4 stv., 2013

Skoda Octavia treffer midt i blinken
Stor, sterk og 4x4

Test: Skoda Superb 2,0 TDI 4x4 DSG stv., 2013

Stor, sterk og 4x4
Veil. pris: 450800

Fantastisk familiebilpakke

6000 km med Skoda Octavia 1,8 TSI 4x4 stasjonsvogn, 2014

Fantastisk familiebilpakke
Veil. pris: 360000

Den elsker dårlig vær

Skoda Octavia Scout 4x4 2,0 TDI 184 hk, 2014

Den elsker dårlig vær
Veil. pris: 410200

Nå har den fått enda bedre plass

Test Skoda Superb 1,4 TSI 4x4

Nå har den fått enda bedre plass
Veil. pris: 389000

Liten dings med stor betydning

Subaru Outback 2,0D Lineartronic, 2013

Liten dings med stor betydning
Veil. pris: 529900

Jo tøffere, dess bedre

Test: Subaru Outback 2,5i automat, 2015

Jo tøffere, dess bedre
Veil. pris: 499 900

Endelig en morsom Subaru

Test: Subaru Levorg 1,6 DIT, 2015

Endelig en morsom Subaru
Veil. pris: 374900

Miljø-bombe

Volvo V60 D6 AWD Plug-In Hybrid 2013

Miljø-bombe
Volvo-hybriden er rask og går billig, men har én stor svakhet

Test: Volvo V60 D5 Twin Engine AWD, 2015

Volvo-hybriden er rask og går billig, men har én stor svakhet
Veil. pris: 492900

Den beste Passaten

Test: VW Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion 140 hk, 2012

Den beste Passaten
Veil. pris: 450700

Skreddersydd for hyttependlerne

VW Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG 170 hk, 2012

Skreddersydd for hyttependlerne
Drømmebil for barnefamilier

Test: Ford S-Max 2,0 TDCi 180 hk AWD aut., 2015

Drømmebil for barnefamilier
Veil. pris: 498000

En helt spesiell kombinasjon

Mercedes-Benz B220 4Matic

En helt spesiell kombinasjon
Veil. pris: 401500

Nyttige tjenester

FORUM

Underholdning