Totalpakken er imponerende

Opel er på offensiven etter noen traurige år. Den splitter nye generasjonen av kompaktbilen Astra er det klareste eksempelet på det.

Den framstår som topp moderne i denne bilklassen. Den har massevis av godt utstyr. Og du får den til en konkurransedyktig pris.

Den skal etter hvert komme som elbil også. Fram til det skjer, er det den testede utgaven av Astra importøren liker å skryte mest av. Den har 1,4-liters bensinturbo, 150 hk og Premium utstyrsgrad. Inkludert i pakken er et lyssystem som kan gjøre selv en novemberkveld trivelig.

Ferdigpakken er veldig god, men det må den også være. VW Golf, Toyota Auris, Ford Focus og Peugeot 308 (som vi liker best i SW-utgaven) er bare noen av alternativene i en bilklasse preget av hard konkurranse på både pris og egenskaper.

Kjøreegenskaper: 5

Opel har slanket den nye Astraen kraftig sammenlignet med den gamle. Den nye veier under 1300 kg med fører. De Astraene vi testet av den forrige generasjonen, veide minst 200 kg mer.

Slankingen er bra for kjøreopplevelsen. Astra reagerer kvikt og presist, men er samtidig stødig og stabil.

Når vi simulerer kritiske situasjoner i kjøreøvelsene våre på lukket bane, er den forutsigbar og lett å håndtere. Når det går fort i øvelsene, kommer hekken litt ut og hjelper deg inn i neste sving. En fin touch av sportslighet, uten at det er overdrevet.

Motor: 5

Det er lett å like de nye små bensinturbomotorene som så godt som alle bilprodusenter nå har kommet med. På sitt beste er de stillegående, lettbrukte, raske og temmelig økonomiske.

Opels motor har 150 hk og et dreiemoment på 230 Nm. Den bobler ikke over av kraft på lavt turtall, men også da har den tilstrekkelig «sigekraft» - du kan fint trille med lavt turtall gjennom en sone med redusert fartsgrense uten at motoren klager. Det er med på å gjøre Astra 1,4 Turbo lettkjørt.

Tomgangsstøyen er nærmest neglisjerbar, og lydbildet er snilt også når man gir litt ekstra gass.

Ytelser: 4

Vi pleier å måle ytelser fra og med tredjegir, for vi tror de færreste finner veien helt ned i andregir før de for eksempel skal kjøre forbi.

Testresultatene viser at Opel Astra 1,4 Turbo har under middels akselerasjon for kompaktbiler med tilsvarende bensinturbomotor fra 60 til 100 km/t (6,0 sekunder). Derimot har den over middels godt resultat for 80-120 km/t i tredjegir (6,3 sekunder).

Det er et tegn på at tredjegiret har litt høy utveksling for norske hastigheter. Derfor målte vi Astra også i andregir, og da er den rask: 60-100 km/t tar 4,6 sekunder.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Målingene bekrefter ellers at motoren har krefter nok til å være lettkjørt ved vanlig kjøring på lavere turtall. I femtegir holder den tritt med naturlige konkurrenter.

Eksteriør: 5

Jo mer vi kikker på Astra, desto bedre liker vi utseendet. Den har stramme, fine linjer, og virker verken overlesset eller påtatt sportslig (eller til og med aggressiv, slik noen biler gjør i dag).

Grunnformen er typisk for kompaktbiler i dag. Frontruta strekker seg ganske langt framover, og i sidene stiger vinduslinja tydelig. Kall det gjerne en rådende designtrend. Ulempen ved dette blir omtalt i neste kapittel.

Interiør: 5

Opel Astra har fått en av de flotteste førerplassene du kan finne blant typiske volumbiler til rundt 300.000 kroner. Materialene er solide i vår Premium-utstyrte testbil, og alt virker godt montert. Det er ingen ulyder i interiøret.

Når du trodde du kunne alt om superbiler (og BMW X6)

Så kom denne quizen, da...

Til Premium-nivået hører masse utstyr (mer om det i kapittelet for pris/utstyr). Det er ikke Opel alene om å tilby i dag, men i Astra er utstyret godt, og det er lett å bruke det. Skjermen, som er på norsk og har tilstrekkelig store pekefelt, bidrar til dette. Knappeflommen fra tidligere Opel-modeller er borte, og vi savner den ikke ett sekund.

Vi tar en rekke mål innvendig i alle testbiler. Målingene av Astra viser at den plasserer seg midt i hopen av kompaktbiler – og de fleste av dem har temmelig like innvendige mål.

Det betyr at det er plass nok for knær og hode for fire voksne, mens det blir trangt med en femtemann om bord.