Ny motor gjør Volvo bedre

Ikke rare forandringen, men de bidrar til at den eneste anmerkningen vi har satt i tidligere eksteriørbedømninger av V60, blir nær eliminert. Før syntes vi fronten ikke helt fulgte opp de stramme linjene bakover på bilen.

V60 framstår som lav og sportslig. Trekkene minner mye mer om den sportslige kompaktbilen V40 enn trauste storebror V70.

Interiør: 4

Om øynene våre alene skulle bestemme interiørkarakteren, ville den blitt veldig høy. En Summum-utstyrt V60 med påkostet skinn er lekkert.

Men mer skal innunder dette kapittelet. Plass, for eksempel. V60 er trang, selv når den sammenlignes med statusstasjonsvogner av samme størrelse; biler som heller ikke har plass som viktigste salgskriterium.

Enorm avgiftsforskjell på to nesten like biler

Dette er årsaken.

Bagasjerommet er oppgitt til kun 430 liter, og tommestokken vår bekrefter at V60 ikke er ment å være et pakkesel. Særlig er det mangel på høyde i bagasjerommet, både under bagasjeskjuleren og opp til taket.

Heller ikke baksetet er spesielt rommelig, verken i bredde eller i takhøyde.

Til sist blir vi fortsatt ikke godvenn med betjeningen. Det er relativt mange knapper i midtkonsollen, og vi opplever ikke betjeningslogikken som intuitiv.

Det virker som om Volvo har innsett dette selv. Den siste konseptbilen svenskene har vist, har pekebrett som minner om det en finner i Tesla Model S.

Komfort: 4

Komfortopplevelsen i testbilen er splittet.

På den ene siden har Volvo markedets kanskje beste seter foran. Det gir god støtte der det trengs, men uten å klemme. Her kan vi sitte i timevis.

Sjenerøse reguleringsmuligheter gjør dessuten at testsjåfører av ulikt format finner perfekt sittestilling. Særlig setter de langbeinte av oss pris på at rattet kan trekkes langt ut.

Sportsfjæringen og de relativt brede dekkene her derimot merkbare ulemper. Det skal ikke rare ujevnhetene til før mye av det som måtte smake av gedigen statusbilfølelse, er borte. Over kvasse ujevnheter er den stump, og det er også en hel del slaglyder fra understellet.

Støynivået er på gjennomsnittlig nivå for en påkostet mellomklassebil med vinterdekk.

Tidligere V60-er og S60-er vi har testet, har vært fri for ulyder. I denne testbilen kommer det noen knirkelyder fra dørene.

Sikkerhet: 6

Sikkerhetsorganisasjonen EuroNCAP kollisjonstestet Volvo V60 i 2011. Seinere samme år kåret de den til den tryggeste bilen i klassen for store familiebiler.

I tillegg til å oppfylle standardkriterier meget godt, kan du få ekstrautstyr som får bilen til å framstå som rent ut omsorgsfull.

Den kan bremse selv dersom en fotgjenger eller syklist plutselig dukker opp, kjøre i kø av seg selv (bare med automat; du må rett nok holde i rattet) og holde trygg avstand til bilen foran også i høy fart med radar-cruisekontroll.

Nå lager også Volvo ekstreme familiebiler

Volvo spelar up.

Dessuten kan den varsle deg om du kjører for nær bilen foran, har en bil i blindsonen eller krysser over i feil fil.

Det beste: Dette koster ikke mer enn 17.900 kroner i en «Driver Support»-pakke.

Om noen få år vil biler fra Volvo også kunne se dyr i veibanen, og bremse for deg om du ikke gjør det selv.

Pris/utstyr: 3

Bil med sterk forbrenningsmotor blir neppe noen gang billig i Norge. Billigste utgave av V60 T5 automat koster 507.900 kroner (ekskl. lev.kost.). Det er og blir mye penger for en trang mellomklassebil, uansett hvor fort den måtte gå.

Samtidig er det over 60.000 kroner billigere enn en BMW 328i Touring med automatgir. Så kan spørsmålet være om V60 er like "premium" som 3-serie.

Vår mening om det er et det er den ikke, men at det ikke mangler så mye. Som vi har sett med flere andre Volvo-modeller, danner de ofte sin egen nisje et sted mellom "folkebilene" og de jålete alternativene.

Det er rimeligere å utstyre en V60 godt enn en 3-serie og dens tyske konkurrenter. Like fullt kommer totalprisen for testbilen opp i hele 678.200 kroner. Trøsten er at du neppe trenger alt dette for å ha det godt i en V60.

Forbruk: 3

Et vesentlig poeng ved den nye motorgenerasjonen er at den skal være snillere mot miljøet enn forgjengerne. V60 T5 er oppgitt til å bruke 0,62 l/mil, og det er pent for en så rask bil.

Fullt så pent er ikke resultatet i vår faste forbruksrunde på 20 mil, som vi kjører så likt som mulig med alle testbiler. Runden er i østlandsk sammenheng krevende, med mange høydemeter stigning.

Her bruker Volvoen 0,76 l/mil. Det er litt mer enn BMW-en vi har sammenlignet den med flere ganger ovenfor (0,71 l/mil). Samtidig er dette betydelig mindre enn en tilsvarende rask bensindrevet bil ville brukt for kun få år siden.

Som normalen fortsatt er for bensinbiler med mange hestekrefter, går forbruket raskt opp ved mindre økonomisk kjøring.

Konklusjon: 4

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Det er ingen tvil. Første test av Volvos nye motorserier innfrir, med et lite unntak for testforbruket. Nå er følelsen moderne, og på høyde med de tyske statusbilene Volvo gjerne vil måle seg mot.

T5-motoren er knallsterk. Med brede vinterdekk på sporete asfalt blir det faktisk vel mye av det gode - det trekker kraftig i rattet når man gir gass.

I norsk sammenheng vil trolig en svakere utgave av den nye motoren holde for de fleste. Da vil man også spare mye penger (priser for T3 og T4 med ny motor er i skrivende stund ikke fastsatt), og etter vår mening få en bil der pris og egenskaper passer bedre sammen enn for V60 T5.

Les også:

Tester og andre artikler om Volvo V60

Tester og andre artikler om alle Volvo-modeller

Terningkast 6 til den komplette familiebilen

Denne saken ble første gang publisert 27/03 2014, og sist oppdatert 03/05 2017.