Mercedes treffer midt i jåle-SUV-blinken

GLK-soga er over. Nå tar GLC over. Det nye navnet skal hjelpe folk å forstå hva slags bil dette er i Mercedes’ modellflom: GL for å vise at den er en SUV, mens C-en forteller at opphavet er en C-klasse.

En mellomstor SUV, altså. Siden den er en Mercedes, er det en mellomstor SUV i øvre prisklasse. Det er selvsagt BMW X3 og Audi Q5 som er de nærmeste konkurrentene, og de sterkeste versjonene skal prøve seg mot Porsche Macan.

Kjøreegenskaper: 5

Vi kjenner oss trygge på at veldig mange vil like å kjøre en GLC. Dyktige bilkonstruktører har kamuflert bort de typiske ulempene en SUVs ekstra vekt (den veier 1845 kg) og høyde medfører, i alle fall ved normal kjøring.

Da kjennes GLC lett og nett – i alle fall lettere enn vekt og ytre mål skulle tilsi.

Testbilen har luftfjæring, noe som gir fullt utbytte når det gjelder valg av kjøremodus. De går fra snille øko og komfort til de kvassere sport og sport+. I tillegg kommer et individuelt valg der du kan styre flere enkeltstående parameter. Luftfjæringen gir også muligheten til å variere bakkeklaringen fra 18 til 23 cm.

Av kjøreøvelsene våre lærer vi at ingeniørene har valgt å gjøre antisladdelektronikken streng: Farta bremses kraftig ned når grepet svinner. Det er vanlig – og fornuftig – i SUV-er. Det kan kjennes drastisk ut de første gangene det skjer.

4Matic-systemet er som i de andre større Mercedesene. I testperioden var det bar asfalt, men fra vinterkjøring med Mercedeser kjenner vi systemet som meget godt.

Motor: 5

Mercedes ønsker å markere at fabrikken er frampå teknisk sett. Det ene måten de gjør det på, er ved å gi GLC en ny nitrinns automatkasse. Den ble først brukt i en grovt motorisert versjon av E-klasse i fjor, men tar nå over for sjutrinnsautomaten i nye modeller.

Girkassen er standard, og det er flott. Veldig mye annet i GLC er nemlig ikke standard.

Automatkassen er et prima eksempel på at flere er bedre når det er snakk om antall gir. Ved vanlig kjøring sørger den for at bilen, som har 220-dieselen med 170 hk/400 Nm, alltid går svært avslappet. Nesten alltid skjer girskift seinest ved rundt 2000 o/min, og på flatmark sviver motoren på ca. 1400 o/min eller lavere.

Annonsørinnhold

20 bestselgere som garanterer nytelse

Girskiftene er kjappe, men typisk Mercedes-myke, også når du gir på litt ekstra. Girkassen kan hoppe over girtrinn hvis det er best.

Ytelser: 6

At virkemåten for motor og girkasse er god, kan avleses i tall. Evnen til å trekke ut det beste i rett turtallsområde, for så å skifte gir kjapt, gjør at GLC 220d er like rask i forbikjøringsakselerasjonen som flere lavere, lettere og på papiret sterkere biler vi har testet.

60-100 km/t tar 5 sekunder blank, og det er i praksis likt med Jaguar XE 2,0d med 180 hk og Volvo V70 D4 med 181 hk, og hakk i hæl med BMW 320d xDrive med 190 hk.

Eksteriør: 4

Med GLC følger Mercedes merkets nåværende designlinje til punkt og prikke. Fronten er blottet for sjenanse og bluferdighet. Det er en C-klassefront tilsatt gjær og satt til heving – den breier seg ut og buler opp. Ringen rundt stjerna er stor som en middagstallerken.

Se hvordan de selvkjørende bilene fungerer

Vi har prøvd Teslas autopilot og Mercedes’ styreassistent. Se video!

Det ser svært ut, særlig når man stå nær bilen.

I sidene er det moteriktige linjer og hvelvinger, mens vinduskarmen like moteriktig starter høyt oppe og smalner av bakover. GLC er et farvel til GLKs praktiske kantete former. GLC er i stil en avrundet crossover.

I våre øyne er den i overkant svulmende.

Interiør: 4

Plassforholdene i Mercedes GLC er langt på vei identiske med konkurrentene BMW X3 og Audi Q5. I baksetet kan to voksne sitte med god komfort, for Mercedes har gjort seg flid også med baksetet. Det blir sedvanlig trangt og ubekvemt for en eventuell tredjemann som skal i midten.