Danker ut luksus-SUV-ene

Det finnes gode alternativer om du er blitt lei av å sitte høyt på strå i en luksus-SUV. En av de mer spesielle måtene å forsere norske veier på vinterføre og i vårløsning er med Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4Matic.

Her får du en firedørs luksuscoupé med firehjulsdrift og en dieselmotor som har superkrefter. En mer stilfull måte å gjøre bratte motbakker til flat landevei finnes knapt.

Kjøreegenskaper: 6

Mercedes CLS er i utgangspunktet en velkjørende bil, og med 4Matic-systemet på plass blir dette rene drømmebilen på vinterføre. Systemet fordeler i utgangspunktet kraften med 45 % til forhjulene og 55 % til bakhjulene, men kan ved behov sende inntil 70 % til de hjulparene som trenger det mest.

Med snøføre under hjulene gir det meget presise og balanserte veiegenskaper. På tross av egenvekt på 1875 kilo, biter forhjulene seg godt fast inn i svingene.

CLS med 4Matic holder seg nøytral lenge og et lite slipp i hekken varsler om at det er på tide å slakke av på tempoet. ESP-systemet jobber lett i bakgrunnen og griper først merkbart inn når driftvinklene minner mer om rally-VM enn en norsk riksvei.

Motor: 6

Vi kjenner Mercedes' treliters V6-diesel fra en lang rekke modeller. Den er selve eksemplet på en real dunderdiesel, med effekt på 265 hk og lokomotivaktig dreiemoment på 620 Nm mellom 1600-2400 o/m.

Kraftpakken er koblet opp til en nydelig syvtrinns automatkasse. Dermed sier det seg selv at kjøreopplevelsen blir fløyelsmyk, med smidige girskift og en nærmest ustoppelig kraftstrøm.

Ytelser: 5

Selv om 4Matic-versjonen av Mercedes-Benz CLS 350 CDI er 60 kilo tyngre enn den bakhjulsdrevne modellen, merkes det knapt i akselerasjonen. I våre tester går 60-100 km/t unna på 3,5 og 4,5 sekunder. Det er blant de aller beste i klassen og like fort som BMW 530dA, Jaguar XJ 3,0D og Audi A7 3,0 TDI.

Når vi låser automatkassen i høye gir, drar det fortsatt solid unna. Det kraftige bunndraget gjør at girkassen sjelden trenger å gire ned for å gi deg det skyvet du trenger.

Eksteriør: 6

Det er ikke mange biler som slåss om oppmerksomheten i klassen for firedørs coupémodeller, men Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4Matic er en av de mest oppsiktsvekkende.

Lav front og hekk, samt den lange, buede taklinjen gir CLS en umiskjennelig og karakteristisk profil.

Forfra virker bilen bred og tøff, spesielt med særegne og moderne LED-lykter (16 600,-). Den innsvingede hekken understreker coupépreget.

Interiør: 4

Om du skal erstatte SUVen med en firedørs coupé er det på plassfronten du vil møte de største utfordringene.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Vår testbil er utstyrt med soltak, noe som stjeler enda mer av en allerede begrenset takhøyde. Det merkes for lange personer.

Bak er det plass til to voksne av normal størrelse med brukbar benplass og behagelige seter.

Med 520 liter bagasjeromsvolum er det lite å utsette på målene, men fleksibiliteten og utformingen av lasterommet gjør at du ikke kan få inn hva som helst.

Interiørkvaliteten er upåklagelig, med design og materialer som får Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4Matic til å kjennes ut som den luksusbilen den virkelig er.

Komfort: 6

Airmatic luftfjæring (19 000 kroner) er noe du skal ta deg råd til i denne bilen. Da kommer en førsteklasses komfortfølelse virkelig til sin rett. Bilen svever over de fleste ujevnheter uten å forstyrre roen i kupeen.

Selv på brede og store piggfri vinterdekk (245/40-18) glir den pent over skarpe tverrskjøter i lav fart, mens støybildet i 100 km/t er preget av et svakt sus og snille 64,7 dBA.

Motorstøy er det ikke snakk om, bare en kraftfull og dyp vellyd når du gir gass.

Vår testbil hadde aktive multikonturseter der sidestøtten reguleres under svingkjøring og du kan få massasje om sittestillingen blir statisk underveis. De koster 14 260 kroner og står absolutt på listen over utstyr som underbygger komfortfølelsen.

Sikkerhet: 4

Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4Matic er ikke testet av EuroNCAP og får derfor standardkarakter 4 her. Ser vi på slektninger i Mercedes-familien som eksempelvis E-klasse, er det grunn til å tro at sikkerhetsnivået ligger nær toppen.