Test: Volvo XC90 mot BMW X5

Volvo XC90 eller BMW X5?

Nye modeller - og SUV-duellen har en klar vinner.

Publisert Oppdatert

En ny start. En relansering av Volvo som merkevare. Og til og med: Et være eller ikke være for Volvo. Svenskene presenterer den nye Volvo XC90 med en blanding av store ord og alvor. Det er ingen tvil om at XC90 er ekstremt viktig for dem. Det er den første bilen Volvo har utviklet fra bunnen etter at Ford-eierskapet tok slutt og kinesiske Geely tok over.

Men i praksis er den enda mer: Plattformen bilen er utviklet på, og dermed hele produksjonsstrukturen Volvo nå har brukt haugevis av milliarder på å bygge opp, skal brukes til alle kommende store og mellomstore biler fra Volvo.

SPA-plattformen, med alt som hører til av motorer, drivverk, elektronikk og utstyr, er ryggrad, hjerte og nervesystem i neste generasjon av V70/S80/XC70, XC60 og V60/S60.

Og temmelig sikkert noen til. Det er ikke rart at entusiasme går hånd i hånd med svensk jordnærhet. De må jo lykkes, hvis ikke blir det triste Volvo-tider.

Satsingen er om ikke dristig, så i alle fall særegen og omtrent altomfattende. Det handler om å utvikle færre ting som kan brukes i flere sammenhenger. Motorene, for eksempel. Det handler i bunn og grunn om én basis med fire sylindre og 2,0 liters volum. Ut fra denne skaper Volvo en bråte bensin- og dieselmotorer som til slutt vil gå fra veldig moderat effektuttak til nærmest blodtrimmet (T6-motoren i vår testbil har 320 hk). Bort med alt fra 1,6-litere til V8-ere, altså, og inn med en toliter.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

KARAKTERTREFF: Volvo XC90 og BMW X5 er begge store SUV-er som kan romme inntil sju personer. Men karakteren til de to bilene er temmelig forskjellig.

KARAKTERTREFF: Volvo XC90 og BMW X5 er begge store SUV-er som kan romme inntil sju personer. Men karakteren til de to bilene er temmelig forskjellig.

Nordmenn liker Volvo

Det svenske merket har en spesiell status i Norge. Volvo er hevet over folkemerkene, men uten å havne helt i samme bås som mer brautende statusmerker. Intet annet merke kan på samme måte formidle velstand og nøkternhet på én gang. Du ser det for eksempel på alle V70-ene med bare 1,6-liters dieselmotor, men med massevis av utstyr.

Det er ingen tvil om at mange nordmenn har ventet på XC90 (og sikkert også på etterfølgerne til de andre og til dels veldig gamle modellene).

I løpet av testperioden så vi gang på gang at folk stoppet opp, gikk bort til bilen, kikket inn og tok en runde rundt den.

Det skjedde mye oftere enn det normalt gjør med tilsvarende nyheter. Volvo forteller at rundt 1000 nordmenn har bestilt bilen, uten å ha prøvekjørt den. Nordmenn har tro på svenskene.

En bamse av en bil

BMW X5 kjenner vi godt fra før. Den er fast forankret i markedet Volvo vil inn i med XC90 – denne gangen er Volvos plan at de en gang for alle skal ta steget helt opp. De store status-SUV-ene er en bilklasse med jevnt nivå, men ikke med like biler. X5 har tatt rollen som en av de sportslige, samtidig som den skal innfri fornuftkrav ved å kunne ha inntil sju sitteplasser.

En oppskrift som kan kalles en slags «maskuline BMW møter amerikansk hockeymamma», om du vil. X5 blir bygd i USA, der også nærmere hver tredje X5 blir solgt.

X5 er en bamse av en bil. Med testbilens 40d-motor er den sågar en grizzly. BMW har rett nok et firesylindret dieselalternativ tilgjengelig, men den er mest rettet mot land med sære avgiftssystemer (som vårt). Ellers handler det om seksere og åttere, og det er et tydelig skille fra Volvos nye tenkemåte.

Vi lar de to bilene møtes til femkamp. Vi kan avsløre at vi ikke hadde noen problemer med å velge vår favoritt.

(Artikkelen fortsetter under bildene)

SUV-DUELL: BMW X5 mot Volvo XC90.

SUV-DUELL: BMW X5 mot Volvo XC90.

FØRERMILJØ

Luksus-SUV-er – begge kan trygt kalles det – er komplekse biler. De har, eller rettere kan fås med, enorme mengder utstyr. Alt dette utstyret skal kunne styres og reguleres. Det er viktig at det man bruker mest, er lett å finne og lett å stille inn.

Instrumenter, betjening og dashbord i BMW X5 er av den tyske statusbilskolen. Det innebærer en stor skjerm med krystallklart bilde på toppen av dashbordet, og en samling direktetaster og et dreie/trykkehjul mellom forsetene. De ulike funksjonene er godt gruppert og har heldigvis norsk tekst. Det synes vi er en nødvendighet i biler med mange avanserte funksjoner. Vi har kjørt mange BMW-er med akkurat dette systemet gjennom flere år, så vi kjenner det. Det bidrar nok til at vi finner fram.

Men det blir likevel ofte en god del dreiing og trykking før vi har gjort det vi skal.

X5-interiøret er typisk BMW. Det er solid, men stilen kan likevel kalles nøktern. Førerplassen kjennes trangere enn i Volvoen, uten at den egentlig er det. Dørsidene er høyere og vinduene smalere. Fra førersetet ser du mer av et lett bulende panser. Herfra virker også karosseriet bredere enn Volvoens.

Volvo er opptatt av å vise dashbordet i sine reklamekampanjer. De kaller det luksus på den svenske måten. Fra sjåførens plass føles det som om vi har langt mer luft rundt oss, selv om målebåndet viser at vi egentlig ikke har det her framme i bilen. Volvo har vært kjent for gode seter, og de nye i XC90 følger denne tradisjonen (men BMWs forseter passer oss like godt). Dashbordet er stilrent med få knapper. Displayet bak rattet viser kart når du kjører, og ligger dermed nær kjøresynsvinkelen.

Med XC90 lanseres et helt nytt betjeningssystem (det var jaggu på tide, for det Volvo har hatt til nå, er utdatert når det gjelder brukervennlighet). Kall det gjerne et integrert nettbrett, for det er det det er. Det er svært enkelt å lære seg betjeningen – vi har aldri brukt mindre tid i noen ny luksusbil til å bli kjent med de viktigste funksjonene. Bla til side, opp og ned, trykk, og ting er unnagjort. Det er i Tesla-stil, men mer elegant og enda mer logisk. Tyskerne må tenke hardt på hva de skal gjøre med sine systemer nå.

VINNER: VOLVO XC90

(Artikkelen fortsetter under bildene)

klassisk tysk: BMW-systemet er av den tyske statusbilskolen, og det blir mer dreiing og trykking for å gjøre det man skal. Volvoens førermiljø gir inntrykk av mer luft og rom.

klassisk tysk: BMW-systemet er av den tyske statusbilskolen, og det blir mer dreiing og trykking for å gjøre det man skal. Volvoens førermiljø gir inntrykk av mer luft og rom.

ALT PÅ SKJERM: Volvos betjeningssystem er splitter nytt, og oppsiktsvekkende 
lett å lære seg.

ALT PÅ SKJERM: Volvos betjeningssystem er splitter nytt, og oppsiktsvekkende lett å lære seg.

MOTOR

Her har vi en duell i duellen: Kan Volvoens bensinmotor konkurrere mot det som i europeisk sammenheng har vært normalen i en stor luksus-SUV, nemlig en dieselmotor i trelitersklassen?

Duellantene har omtrent like mange hestekrefter. Med hjelp av både turbo og kompressor har Volvo hentet ut hele 320 hk, mens dreiemomentet er på 400 Nm. X5s 40d-motor har 313 hk og hele 650 Nm dreiemoment, tall som bokstavelig talt er blåst opp av en totrinnsturbo. Begge har åttetrinns automatkasse.

Ikke uventet er det godt merkbare forskjeller. X5 virker å ha et helt kjernekraftverk under panseret, med reaktorer, turbiner og alt som skal til. Det tar bitte litt tid å kverne det hele i gang, men deretter er den ustoppelig. Girskift skjer tilsynelatende alltid til rett tid. Måleresultatene gir oss likevel et par skuffelser. Den er ikke så rask som fabrikkens 0-100-tall skulle tilsi (se tabellen sist i testen). Vi synes man får altfor lite igjen for å gå fra 30d- til 40d-motoren, for det koster over 100 000 kroner ekstra. I tillegg er forskjellen mellom testforbruk (0,91 l/mil) og oppgitt forbruk (0,60 l/mil) altfor stor. Det har vi sett flere ganger før med X5.

Volvo-motoren trenger naturlig nok mer turtall så fort man ber om litt ekstra. I praksis girer den ned to trinn der BMW-kassa lar det bli med ett. Ved hastig gasspedalbruk er girskiftene hardere enn i BMW-en. Ved rolig dagligkjøring har vi derimot ingenting å klage på. Motoren har tilstrekkelig dreiemoment ved lavt turtall til at den kjennes sterk. Målingene viser at Volvoen er litt tregere enn X5, uten at vi tillegger det praktisk betydning. Vi synes at bensinmotoren fort blir tørst ved småkjøring, men i den langkjøringsorienterte testløypa bruker den knapt nok mer drivstoff (0,95 l/mil) enn X5s dieselmotor.

VINNER: BMW X5

(Artikkelen fortsetter under bildene)

FAMILIEVENNLIGHET/PLASS

Også de bakerste setene skal være gode, lovte Volvo da de arrangerte sin første visning av XC90 på seinsommeren i fjor. XC90 har sju seter som standard, og nå har vi hatt god tid til å sitte i alle tre rader.

VOLVO XC90: Tredje seterad, tommel opp.

VOLVO XC90: Tredje seterad, tommel opp.

BMW X5: Tredje seterad, trangt og ukomfortabelt.

BMW X5: Tredje seterad, trangt og ukomfortabelt.

Svensk vs. tysk sikkerhet

Verken BMW X5 eller Volvo XC90 er i skrivende stund kollisjonstestet av EuroNCAP. Begge merker har god tradisjon for høy score i disse testene (et ferskt unntak for BMWs del er elbilen i3), og vi føler oss trygge på at begge er sikre biler. Begge kan fås med omfattende aktive sikkerhetssystemer. I BMW kommer mye av dette i en såkalt innovasjonspakke til 34 900 kroner. For Volvos del er noe inkludert i de høyere utstyrsgradene, andre ting finnes i tilleggspakker.

Volvo har holdt løftet sitt. Folk under rundt 175 cm kan sitte helt bakerst uten nevneverdige komfortkrenkelser.

Også for undertegnede, som er 187 cm, går det helt greit, særlig om personen foran er så vennlig å skyve setet sitt litt fram. Det har vedkommende rikelig anledning til, for beinplassen i rad to er svært sjenerøs. Her er plassforholdene av en annen divisjon enn i X5, som ikke har nevneverdig mer beinplass enn en kompaktbil. I X5 er også setene i rad to forbløffende flate og konturløse. Det er ikke luksusklasse over dem. I Volvoen har to av tre seter i rad to tilnærmet forsetekomfort, mens midtsetet er langt mindre komfortabelt.

BMW tar, sin vane tro, godt betalt for å sette inn de to bakerste setene. Hele 26 500 kroner skal de ha. En utrolig pris, for her er det snakk om ganske enkle klappseter. Det er så trangt og innestengt der bak at det er dømt til å gå galt for alle med et snev av anlegg for bilsyke.

Bagasjeplassen er også best i Volvo, uansett hvor mange seter som er i bruk. I normalkonfigurasjon, med fem seter i bruk, er bagasjerommet betydelig lengre enn i BMW-en. Mye lengre enn de 6 ekstra centimeterne i utvendig lengde skulle tyde på.

Vi synes også at setefolding er enklere og tryggere i Volvoen. Om man ikke følger godt med, er det klemfare for føtter for dem som skal sitte helt bakerst i X5.

VINNER: VOLVO XC90

(Artikkelen fortsetter under bildene)

VELLYKKET: Volvo har holdt løftet sitt. Folk under rundt 175 cm kan sitte helt bakerst uten nevneverdige komfortkrenkelser.

VELLYKKET: Volvo har holdt løftet sitt. Folk under rundt 175 cm kan sitte helt bakerst uten nevneverdige komfortkrenkelser.

TYSK STORTAP: BMW X5s seter i tredje rad er like dyre som de er ukomfortable og trange. Her får den tyske SUV-en rundhjuling av svensken, som har mye bedre plass og komfort i både andre og tredje seterad. I BMW er det dessuten klemfare for dem som skal sitte helt bakerst når det blytunge setet foran dem deiser ned.

TYSK STORTAP: BMW X5s seter i tredje rad er like dyre som de er ukomfortable og trange. Her får den tyske SUV-en rundhjuling av svensken, som har mye bedre plass og komfort i både andre og tredje seterad. I BMW er det dessuten klemfare for dem som skal sitte helt bakerst når det blytunge setet foran dem deiser ned.

KOMFORT/VEIEGENSKAPER

BMW X5 kjennes fast og kontant i alt man gjør med den, også i komfortkjøremodus. Testbilen er dessuten skodd med dekk som har til hensikt å underbygge den opplevde sportsligheten; bakdekkene har dimensjonen 315/35 R20. Det er et dårlig valg for allmenn bilbruk i Norge. Det gir unødvendig mye uro i bilen på ujevnt underlag, og det er mer dekkstøy på grov asfalt enn det burde være i en luksusbil. Vi er skuffet over X5 der testveiene har dårlig dekke, mens komforten er helt grei der asfalten er fin – det skulle også bare mangle. Vi er sikre på at bilen ville vært bedre med andre hjul.

Ulike firehjuls-driftssystemer

BMW X5 og Volvo XC90 har begge firehjulsdrift som standard, men systemene er ikke like. XC90 får firehjulsdrift ved hjelp av en Haldex-kobling ved bakakselen. Dette er en elektronisk styrt våtclutch med flere plater. Prinsippet for funksjonsmåten er at bilen nøyer seg med forhjulsdrift når grepet er godt og kjøremåten normalt bedagelig, men at bakhjulene får kraft så fort sensorer oppdager hjulspinn.

Vi liker å kjøre biler med slike systemer på vinterføre før vi sier noe bastant om funksjonsmåten i praksis. Vi har kjørt flere andre biler med Haldex av siste generasjon. I disse synes vi systemet har innfridd. Bakhjulsinngrep skjer raskt, og man har en ekte firehjulsdrevet følelse når det trengs. Dette har imidlertid vært betydelig mindre og lettere biler enn XC90.

BMW X5 har et permanent, men variabelt firehjulsdrifts-system. Grunnfordelingen er 40 prosent til forhjulene og 60 prosent til bakhjulene. Via en flerplateclutch ved girkassen reguleres kreftene fram- og bakover etter behov. Ifølge BMW kan inntil 100 prosent av kreftene sendes for- eller bakover. Fra mange biltester på vinterføre kjenner vi dette systemet som et av de beste på markedet.

XC90 har et merkbart mykere oppsett enn X5. Den takler kanter, humper og dumper på smidigere vis, og smalere dekk (275/45 R20 på testbilen) er mindre utsatt for stepping og annet tullball på dårlig vei. Volvoen krenger merkbart mer uansett kjøremodusvalg, men det synes vi er en grei pris å betale for bedre fjæringskomfort.

Krenging gir deg dessuten et signal om når det går vel fort med en biltype man helst ikke skal kjøre fort med i krappe svinger. Dette signalet synes vi Volvo formidler bedre enn den langt mer krengefrie BMW-en.

I kjøreøvelsene våre er de på samme nivå, og vi snakker om samme lave nivå. I elgtesten (dobbel unnamanøver) er begge biler lette å håndtere opp til en viss fart – en fart som er lavere enn for mindre, lavere og lettere biler. Det som skjer når vi øker farta litt til, synes vi er på grensa til urovekkende. Med begge biler river vi kjegler som om vi var på en bowlingbane, og det er vanskelig å bringe bilene tilbake i det opprinnelige kjørefeltet. Den ekstra opplevde sportsligheten i BMW-en lar seg ikke på noen måte omsette i bedre grep.

Om testbilene er klossete i kjøreøvelsene, er ikke denne typen oppførsel ukjent for oss. Store, tunge SUV-er ter seg sånn. Det bør de som kjører dem være klar over. Her er det ekstra viktig å tilpasse farta.

VINNER: VOLVO XC90

(Artikkelen fortsetter under bildene)

PRIS/VERSJONER

Tilgi oss, men her må vi fare over med harelabb. Fordypning i særlig BMW-ens ekstrautstyrsliste vil kreve altfor mye plass. Lista er absurd lang og har absurd mange forbehold av typen «må kombineres med», og deretter en påfølgende utstyrskode.

Dekkvalg er viktig

Mange synes det er gildt med store felger og brede dekk på en luksus-SUV. Det ser unektelig best ut. Men skal SUV-en være en ekte allbruksbil som du skal kjøre med best mulig komfort og egenskaper helt fram til hyttedøra, er størst neppe best. De negative følgene av dekkvalget til testbilen fra BMW er beskrevet i komfortkategorien. De brede bakdekkene gir i tillegg tendenser til understyring når bilen settes under press, fordi bakdekkene har bedre grep enn de smalere fordekkene. Begge testbiler har 18-tommere som standard felgdimensjon. Vår erfaring er at egenskapene ved norske forhold blir best om en legger seg nærmere standarddimensjonene enn særlig BMW har gjort med denne testbilen. Om utseendet er veldig viktig, velg felger med eiker som går helt til felgkanten. Da tror øyet at felgene er større enn de er.

De to testbilene har omtrent samme frapris, og det er snakk om en drøy million kroner uten leveringskostnader. Ut fra dette utgangspunktet har vi store problemer med å forstå at totalprisen med ekstrautstyr for BMW-en er 195 000 kroner høyere enn for Volvoen.

Det er godt mulig at BMW-en har noe Volvoen ikke har. Men i så fall det er også godt mulig at vi aldri ville ha savnet det.

Om vi ser på frapriser for norgesaktuelle modeller, ser vi at også de per i dag starter på samme nivå (drøyt 780 000 kroner uten leveringskostnader). Det er da snakk om tolitersdieseler med 225 hk i XC90 D5 og 211 hk i X5 xDrive 25d (en D4-utgave med 190 hk kommer mot slutten av året og vil koste fra 743 000 kroner).

Volvo opererer med fire utstyrsgrader, der dyreste alternativ koster 70 000 kroner mer enn grunnversjonen og inneholder det som i statusbilsammenheng er en bra pakke. Du kan imidlertid fortsatt pynte Volvoen kraftig, noe testbilens ekstrautstyr til 181 000 kroner (ut over utstyrsgrad Inscription) illustrerer. BMW opererer med en rekke pakker, og har altså i tillegg massevis av individuelle valgmuligheter.

Vår vurdering er at en passe utstyrt bil får du billigst fra Volvo.

VINNER: VOLVO XC90

(Artikkelen fortsetter under bildene)

Vi Menn Bil  Top Gear mener

Om du har lest alle ordene helt fram til hit, er det vel ganske åpenbart: Vi synes Volvo XC90 er et bedre valg enn BMW X5. Det gjelder for versjonene vi her har testet, og vi mistenker sterk at det vil gjelde for de fleste andre sammenlignbare versjoner av disse to bilene.

Volvoen scorer betydelig høyere på omtrent alt som har med fornuft og brukervennlighet å gjøre. Det er mye mer plass i svensken, og den er lettere og nettere å kjøre, selv om den er noen centimeter lengre. Instrumentbetjeningen er vi sikre på at mange andre allerede er i gang med å kopiere. XC90 gir oss tro på Volvos framtid.

SUV-DUELL: BMW-en har best motor, men Volvoen scorer betydelig høyere på omtrent alt som har med fornuft og brukervennlighet å gjøre.

SUV-DUELL: BMW-en har best motor, men Volvoen scorer betydelig høyere på omtrent alt som har med fornuft og brukervennlighet å gjøre.

Tekniske data og testdata

  Volvo XC90 T6 BMW X5 xDrive 40d
Motor, cm3: 1969 2993
Effekt, hk ved o/min: 320/5700 313/4400
Dreiemoment, Nm ved o/min: 400/2200 630/1500
Egenvekt, kg: 2033 2185
Tilhengervekt, kg: 2700/750 3500/750
Lengde/bredde/høyde, cm: 495/193/173 489/194/176
Bagasjerom, liter: 692/1868 650/1870
Standard dekkdimensjon: 235/60 R18 255/55 R18
Testforbruk, l/mil: 0,95 0,91
Forbruk, EU-mix l/mil: 0,8 0,6
CO2-utslipp, g/km: 186 159
0-100 km/t, fabrikk, sek.: 6,9 5,9
0-100 km/t, sek.: (målt 7,8 7,5
Toppfart, km/t: 230 236
Pris fra, kr: 1 010 000 1 013 800
Pris testbil, kr: 1 236 000 1 431 620
60-100 km/t, 5. gir: 8,7 5,2
60-100 km/t, kickdown: 4,2 3,8
Støy tomgang, dBA: 38,5 48,0
Støy 50 km/t, dBA: 61,7 61,5
Støy 80 km/t, dBA: 65,5 66,1
Støy 100 km/t, dBA: 68,3 68,5
Se flere saker fra: Store SUV-er
Noe av det mest behagelige du kan kjøre i Norge

Test: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk quattro

Noe av det mest behagelige du kan kjøre i Norge
Veil. pris: 969 000 kroner

Volvo XC90 eller BMW X5?

Test: Volvo XC90 mot BMW X5

Volvo XC90 eller BMW X5?
Sporty, men det får du liten glede av på glatta

Test: BMW X5 xDrive30d, 2014

Sporty, men det får du liten glede av på glatta
Veil. pris: 913200

Billigutgaven av BMW X5 holder mål

BMW X5 xDrive25d, 2014

Billigutgaven av BMW X5 holder mål
Veil. pris: 774600

Helt overlegen på utstyr

Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD 4x4 Summit 252 hk, 2014

Helt overlegen på utstyr
Veil. pris: 1037900

Herlig luksus-SUV

Range Rover TDV6 2013

Herlig luksus-SUV
Når det først stopper, sitter du veldig godt fast

Range Rover Sport SDV6 2014

Når det først stopper, sitter du veldig godt fast
Veil. pris: 1109000

SUV med hybrid-fryd

Test: Lexus RX 450h, 2012

SUV med hybrid-fryd
Veil. pris: 867900

SUV-en som har alt

Test: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4Matic

SUV-en som har alt
Veil. pris: 1485000

Over én million av prislappen er bare avgifter

Prøvekjørt: Mercedes ML63 AMG

Over én million av prislappen er bare avgifter
Mer komfortabel SUV får du neppe

Test: Mercedes-Benz ML 350 CDI BlueTEC

Mer komfortabel SUV får du neppe
Komfort-kongen

Test: Mercedes-Benz ML 350 Bluetec 2014

Komfort-kongen
Veil. pris: 1514000

Billigste vei til stor SUV

Test: Mercedes ML 250 BlueTec 4Matic, 2012

Billigste vei til stor SUV
Veil. pris: 783800

Hva er det med denne Toyotaen?

Test: Toyota Land Cruiser 3,0D-4D (150), 2014

Hva er det med denne Toyotaen?
Veil. pris: 780500

Denne Volvoen er det mange som ønsker seg

Test: Volvo XC90 D5 AWD aut., 2015

Denne Volvoen er det mange som ønsker seg
Veil. pris: 781000

Slik er Volvos viktigste bil

Test: Volvo XC90 T6, 2015

Slik er Volvos viktigste bil
Veil. pris: 1010000

Tøff pickup med mye utstyr

Isuzu D-Max, 2014

Tøff pickup med mye utstyr
Veil. pris: 319900

Pickup for de dårlige veiene

Toyota Hilux, 2014

Pickup for de dårlige veiene
Veil. pris: 298700

Som å kjøre Golf

Test: VW Amarok Doublecab 2,0 BiTDI 180 hk Highline, 2014

Som å kjøre Golf
Veil. pris: 602554

Nyttige tjenester

FORUM

Underholdning