Holder seg til suksessoppskriften

Etter fire år på markedet er det tid for en midtlivsoppgradering for BMW 1-serie. Den følger normal BMW-tradisjon: Et lett modifisert ytre, mens dashbord og utstyrsmuligheter er løftet til nyeste BMW-standard. Dessuten får du en rekke nye motorversjoner å velge mellom.

Utvendig er den «nye» 1-serie lett å kjenne igjen. Forfra gjennom nye og smalere frontlys, bakfra med bredere, mer markerte baklys med L-formen vi kjenner fra blant annet 3-serie.

På førerplass finner du et oppgradert dashbord, med penere design og bedre materialkvalitet. Utstyrsnivået er også oppgradert, med BMW Professional stereo og iDrive med 6,5-tommers skjerm som standard. Dessuten er mer avansert utstyr som LED-lys tilgjengelig som ekstrautstyr.

Motormenyen inneholder en morsom overraskelse på de to minste versjonene; 116i og 116d er nå utstyrt med 1,5-liters tresylindrete motorer på 109 og 116 hk. Vi har kjørt dem i Mini, den karakteristiske gangen og inspirerende lydbildet lover godt for 1-serie.

Av de øvrige bestselgerversjonene nevner vi 118i og 120i; begge med firesylindrete 1,6-liter på 136 og 170 hk, mens 118d og 120d er firesylindrete to-liters dieseler på 150 og 190 hk. Begge de sistnevnte er tilgjengelige med firehjulsdriftssystemet xDrive.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Kjøreegenskaper: 5

Heldigvis har ikke BMW klusset så mye med understell og xDrive i facelift-prosessen. Det betyr at du får en av de mest underholdende bilene i kompaktklassen, med den utvilsomme fordelen av bakhjulsdrift når det kommer til finstemt balanse i veiegenskapene.

Er du bekymret for fremkommeligheten, får du satse på en av versjonene med xDrive, slik tilfellet er med vår testbil.

Det er en BMW 118d xDrive med M Sport-utstyrspakke. M-pakken sørger for mer sportslig optikk, ditto innvendig utstyr og store 18-tommers hjul med bredere og lavere dekk bak enn foran.

xDrive-systemet er det samme som vi kjenner fra alle bakhjulsdrevne BMW-modeller, permanent og i utgangspunktet 40/60 kraftfordeling mellom for- og bakhjul. 

Vi har kjørt 1-serie med xDrive på vinterføre før, og vet at du får en herlig, balansert opplevelse. På sommerføre sitter det som støpt, selv på svingete veier nærmer du deg aldri grensen for veigrepet.

Når det går veldig fort i kjøreøvelsene våre på bane, svarer bilen med en lett understyring. 1-serie er direkte på styringen og kjapp i retningsforandringene. Den formidler dermed den sportslige kjørefølelsen du forventer av BMW.

Motor: 5

118d-motoren yter 150 hk og har et dreiemoment på 320 Nm mellom 1500 og 3000 o/m. xDrive-versjonene av 118d og 120d leveres bare med sekstrinns manuell girkasse. Motoren er fleksibel, og du har god nytte av 6.-giret på motorvei.

Annonsørinnhold

20 bestselgere som garanterer nytelse

BMW har lagt inn en fin finesse som kompensasjon for manglende automatgir: Elektronikken matcher turtallet ved nedgiring, slik at du får smidige girskift på vei mot et kryss eller en sving.

Som de fleste andre nedtrimmede dieselmotorer gir 118d et litt flatt inntrykk på gassrespons og kraftutvikling.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Ytelser: 4

150 hk og 320 Nm gir bilen gode ytelser, uten at den kjennes overmotorisert. Utvekslingen er ganske lang, men 3. gir har et bra forbikjøringstrykk og 4. gir fungerer fint som «kjøregir» på svingete, kuperte veier.

Akselerasjonsmålingene bekrefter det subjektive inntrykket. 5,6 sekunder fra 60-100 km/t i 3. gir er for eksempel på nivå med VW Golf 2,0 TDI 4Motion.

Vil du ha noe som virkelig drar til, skal du koste på deg 120d-versjonen. 190 hk og 400 Nm gjør sannsynligvis en merkbar forskjell.

Eksteriør: 4

BMW har tatt tak og strammet opp utseendet i fronten, en av hovedinnvendingene mot 1-serie da den kom.

Profilen på karosseriet er stort sett den samme, mens baklysene er lengre og smalere.

Det gjør at 1-serie harmonerer bedre med designstilen på for eksempel 3- og 5-serie.

Interiør: 4

Noen bil for barneseter og uregjerlige gjenstander i bagasjerommet er 1-serie ikke.