Slik blir familiefavoritten morsom

Nissan Qashqai har vært en stor suksess for Nissan her i Norge. Per november 2015 ligger den på en 11. plass på salgsstatistikken. Dermed er dette Nissans nest viktigste modell, etter elbilen Nissan Leaf (8. plass).

Qashqai er en typisk crossover-modell, med et SUV-aktig design. Mange lar seg sjarmere av en litt høyere sitteposisjon og enklere inn- og utstigning.

Prismessig konkurrerer bilen med populære stasjonsvogner som Skoda Octavia og Peugeot 308.

Det er de forhjulsdrevne versjonene av Nissan Qashqai som gjør det best. Bare drøyt 10 prosent av kundene har så langt i år valgt bilen med 4WD. 

Vi har tidligere testet Qashqai med 1,2-liters bensinmotor og med 1,6-liters diesel og 4WD.

Nå har Nissan fått på plass en ny, spennende motor i Qashqai: Hva kan en sprek 1,6-liters bensinturbo med 163 hk gjøre med kjøreopplevelsen i en snusfornuftig familiebil?

Kjøreegenskaper: 4

Nissan Qashqai kjører ryddig og sikkert. Med en kraftigere motor under panseret, skulle du av og til ønske deg litt skarpere veiegenskaper. Nå får du oftere føling med en markert understyring, slik at du må vri litt mer på rattet for at bilen skal følge valgt kurs i svingene.

I vår elgtest slår stabilitetskontrollen bestemt inn, bremser farten og sørger for at Qashqai kommer trygt gjennom kjeglene. Ingen sportslig kjørefølelse med større motor altså, noe de fleste Qashqai-kunder nok tåler godt.

Motor: 5

Nissans nye bensinturbomotor yter 163 hk og har et dreiemoment på 240 Nm ved 2000 o/m. De ekstra kreftene kler bilen godt, og sørger for et langt mer potent inntrykk enn med 1,2-liters bensinturbo.

Her er alle fotoboksene i Norge

Se kart over hvor fotoboksene befinner seg.

- Kjør aldri med mindre enn kvart tank

Å holde tanken over halvfull er det ideelle.

Gangen er behagelig og kraftutviklingen jevn fra lave turtall og hele veien opp til rødmerkingen på turtelleren. Dermed behøver du ikke gire så ofte, det er tilstrekkelig kraft også på høye gir. Girkassen kunne vært kjappere og med kortere sjalteveier, men det er ikke nok til å ødelegge inntrykket av en humørspredende drivlinje.

Ytelser: 5

1,6-literen gjør Qashqai sprek og underholdene. Den knuser den mindre 1,2-literen i akselerasjonstestene: 60-100 km/t i 3. gir tar 5,4 sekunder, mot 7,8 med 1,2-versjonen. Det er et hav av forskjell, og den blir enda større i 5. gir (10,7 og 16,3 sekunder).

Dermed kjennes Qashqai livlig på svingete, kuperte veier og trygg i forbikjøringer. Skal du bruke Qashqai på langtur og laster opp med familien på toppen, er det ingen tvil: Dette er motoren du skal velge.

Design: 5

Reklame

Pirrende tilbud hos Nytelse: Leketøy for voksne fra kr 10!

Mens forgjengeren hadde et litt småtrist oppsyn, er den nye Nissan Qashqai et godt bevis på at fornuftig ikke behøver å bety kjedelig.

At Nissan tilsynelatende har kikket litt på hva Lexus har drevet med på designfronten, er bare en fordel. Qashqai klarer kunststykket å se dyrere ut enn den er.

Interiør: 5

Det er en tydelig nivåheving på innvendig design og kvalitetsfølelse i forhold til forgjengeren. Nå tåler Nissan Qashqai sammenligningen med de beste europeiske bilmodellene i denne klassen.

Egne knapper for klimaanlegget og en touchskjerm i dashbordet gir et ryddig totalinntrykk. Skjermen er dessuten veldig enkel i bruk.

Innvendig er det bra bredde og høyde, tross et stort panorama glasstak på testbilen. Benplassen i baksetet er ikke større enn den må være.

Bagasjerommet kan ikke helt måle seg med Skoda Octavia på volum. Bagasjeplassen i Qashqai er på 439 liter til 1585 liter med baksetene nedfelt. Et stort oppbevaringsrom under gulvet og god plassutnyttelse er det likevel lett å få på plass mange og til dels store ting.

Komfort: 5

I toppversjon kommer Qashqai med store 19-tommers hjul og dekk i dimensjon 225/45-19. Det smidige grunnoppsettet i fjæringen klarer likevel de store hjulene uten at bilen blir ukomfortabel. Med den kraftige motoren, er nok dette er greit valg for Qashqai.

Støynivået er med drøyt 70 dBA i 100 km/t lavere i 1,6-liters versjonen enn det vi målte i 1,2-liters utgaven. Det er ikke helt perfekt, men likevel ganske typisk for en bil i denne klassen. Tomgangsstøy på beskjedne 36 dBA sier sitt: Ved småkjøring er dette langt mer behagelig enn dieselutgaven.