Automatgir, firehjulsdrift og alt utstyr til under 330 000 kroner

Det er en spennende crossover som møter oss i Barcelona, basen for den internasjonale pressevisningen av Mazda CX-3. En crossover med kompakte ytre mål og sporty, moderne design. Kodo, som Mazda kaller designspråket.

Kodo eller ei, vi liker det vi ser. Akkurat som vi liker CX-5, Mazda2, Mazda3 og ikke minst siste generasjon Mazda6 - flotte biler alle sammen.

Det er ikke bare utsiden vi liker. Førermiljøet i CX-3 drar vi kjensel på fra merkets øvrige modeller. Den store midtplasserte turtelleren i instrumentklusteret, sportsrattet og et dashbord som er bygget rundt deg som fører, gir helt klart et sportslig og moderne inntrykk.

Og ikke bare ser det bra ut, men kvalitetsinntrykket er godt. I hvertfall når vi tar prisen med i regnestykket. CX-3 koster under 230 000 kroner i grunnversjon (Core). Da med bensinmotor (120 hk), manuelt gir, forhjulstrekk og stoffseter.

Akkurat den bilen kommer svært få nordmenn til å velge. Nordmenn elsker utstyr, og vi elsker firehjulsdrift. – Folk flest vil nok velge toppmodellen Optimum, forteller Karianne Westby, administrerende direktør i Mazda Norge.

Full pakke for 330 000 kroner

Vi har ikke for vane å begynne på toppen av lista når vi tar for oss bilprisen, men med CX-3 gjør vi et unntak. Prisen er CX-3’s kanskje sterkeste kort i kampen om kundene. 

Velger du Optimum, der du får full pakke aktivt sikkerhetsutstyr, automatgir, firehjulsdrift og enten 105-hesters diesel eller 150-hesters bensinmotor, vil CX-3 koste under 330 000 kroner.

Vil du ha Optimum utstyrsnivå, men klarer deg med 120-hesters bensinmotor (samme motor som 150-hesteren, bare lavere effektuttak), manuelt gir og framhjulstrekk, vil prisen ligge rundt 260 000 kroner.

Hvilken motor?

Bensin eller diesel, hva er best? Det er vanskelig å gi et godt svar på. Det kommer an på deg og dine preferanser.

Pusser opp bestselgeren

Norges mest solgte SUV får et ansiktsløft.

Bensinmotoren går pent på lavt turtall og har godt skyv til selvpustende bensinmotor å være, men er ikke like fleksibel som de mest moderne turbomotorene. Tankene går til Volkswagens ypperlige 1,4 TSI med 140 hestekrefter. Kraftfull på lavt turtall, og med skikkelig fraspark på høyere turtall – en silkeramp.

Annonsørinnhold

I butikk: Vårens fineste sneakers til dame

Har du en aktiv kjørestil og liker turtall er bensinmotoren et godt valg. Motoren våkner til liv over 4000 omdreininger og automatkassa lar deg gjerne skvise ut de siste hestekreftene helt opp mot rødmerkingen ved 7000 o/min. Oppgitt forbruk med bensinmotor (120 hk) og automatgir er 0,58 l/mil.

Dieselen, en helt ny firesylindret 1,5-liter med 105 hestekrefter og 270 Newtonmeter, er den rake motsetning. Som dieselmotorer flest er det bunndraget som imponerer, ikke ytelsen på høyt turtall. Dieselen har betydelig lavere forbruk enn bensinmotorene og skal nøye seg med 0,4 l/mil ved normal kjøring.

Med trekk på alle fire

Firehjulsdriftssystemet i CX-3 er det samme som i CX-5 og Mazda6, men med mindre og lettere komponenter for å holde vekten nede. CX-3 trekker med andre ord på framhjulene ved normal kjøring, og sender kraft til bakhjulene ved hardt gasspådrag eller om framhjulene begynner å spinne.

Vi har funnet vår favoritt

En fulltreffer for den som søker full pakke til overkommelig pris.

På tørre asfaltveier skal det godt gjøres å framprovosere hjulspinn. Vår erfaring var at firehjulsdriftsystemet jobbet raskt og effektivt da vi kjørte Mazda6 med snø under hjulene, og vi ser ingen grunn til at systemet ikke skal gjøre en god jobb i CX-3.

Kjøreegenskapene er litt typisk Mazda både inspirerende og trygge. I byen tar CX-3 seg smidig fram og er veldig lettkjørt, mens chassiset helt klart takler en aktiv kjørestil på landeveien. Jeg vil ikke gå så langt at jeg kaller CX-3 sporty, for det merkes godt at tyngdepunktet i CX-3 er høyere enn i den velkjørende Mazda3.