Slik er Audis kjempe-SUV

Ser du din neste bil her?

Disse bilene vil gjøre seg gjeldende i tiden fremover.

Den første generasjonen av Audi Q7 (her beskrevet i en test fra 2006) ble ganske raskt et av symbolene for det som ikke var bra ved de store SUV-ene:

Den var tung som bly, og den hadde langt mindre innvendig plass enn en lengde på 5,1 meter, en bredde på 2 meter bredde samt tilnærmet mannshøyde burde tilsi. Om du i tillegg så på den som prangende og brautende, var du ikke alene (noe som ikke forhindret at Audi har solgt en halv million Q7-er, derav mange i Russland og Kina).

Audis folk vet alt dette. Derfor er det de mer fornuftige sidene ved Q7 de legger vekt på når en ny generasjon nå lanseres.

Den viktige tingen som Audis folk mest av alt snakker om, er slanking. Den nye bilen er mye lettere – inntil 325 kg (avhengig av versjon). Med treliters dieselmotor sniker den seg akkurat under to tonn tomvekt. Dermed er den store SUV-en ikke så altfor mye tyngre enn en firehjulsdrevet A6 med diesel-V6.

En hyggelig bieffekt ved slankeprosessen er at Q7 har betydelig lavere oppgitt forbruk enn forgjengeren (23 prosent mindre med 3,0 TDI). Også det snakker Audis folk mer enn gjerne om.

Deretter er de lykkelige over å kunne fortelle at til tross for at den nye Q7 har krympet litt i utvendige mål, så har den fått mer plass enn den gamle. Det er plass til en voksen også på tredje seterad, men dimensjonene her passer best for barn. Som femseter er bagasjeromsplassen oppgitt til 890 liter med dekkreparasjonssett i stedet for reservedekk.

Så fornøyd framstår Audi med bilen at utviklingssjefen, prof. dr. Ulrich Hackenberg, kaller den «et uttrykk for Audis kompetanse».

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Konservativ utvendig, moderne innvendig

Audi jobber med en ny designlinje; konseptmodeller med navnet Prologue er allerede vist fram på bilutstillinger.

Førsteinntrykket av Q7 er likevel at det er mye ved utseendet til den nye som minner om forgjengeren. Selvsagt er linjene, særlig i fronten, blitt skarpere, men den er seg selv lik.

Om den er blitt knapt 4 cm kortere og halvannen centimeter smalere, så vær likevel trygg: Den ruver fremdeles.

På plass bak rattet byr Q7 på alt det som gjør det lett å falle for en påkostet Audi. I undertegnedes øyne leder Q7 på de nærmeste konkurrentene – BMW X5, Mercedes GL og ML samt Range Rover Sport – på dette området. Den nye Volvo XC90 kan vi først si mer om så fort vi har fått testet den, og det skjer om kort tid)

Kvalitetsfølelsen er svært høy, og interiøret føles som om det ville tålt at en håndgranat gikk av inne i bilen. Q7 er slett ikke blitt lealaus selv om setene er slanket med nesten 20 kg og dørene med 24 kg.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Interiørdesignen er ryddig og topp moderne. En stor skjerm er på plass på dashbordet, og enda en gang har Audi gått løs på menysystemet for å gjøre styringen av det enklere. I en godt utstyrt Audi har du utallige valgmuligheter, men det viktige ligger alltid først i menysystemet.

Utstyr er ingen mangelvare – er det ikke standard, så har du rikelig anledning til å svi av store bunker med tusenlapper på ekstrautstyr.

Med det Audi kaller virtuell cockpit kan kart og sentrale funksjoner vises på den store skjermen rett bak rattet sett fra førersetet. Mer om hvordan det virker, kan du lese i vår test av den nye TT. Den vesle sportsbilen var den første Audien som fikk denne teknologien.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Bilene vi kjører under prøvekjøringen, har selvsagt luftfjæring. Nå som vekta til Q7 er under kontroll, gir Q7 en del av det samme allsidige inntrykket som en påkostet A6 Allroad.

Q7 er like komfortabel som en luksussedan på langtur. Den flyter framover. I kabinen er det bemerkelsesverdig stille i testbilene (som ruller på kontinentale vinterdekk på grunn av fare for snø på prøvekjøringsområdet høyt oppe i sveitsiske fjell).

Samtidig kjennes den langt nettere og lettere enn forgjengeren når svingene kommer. Audi kaller den sportslig, men det er i så fall bare i stor-SUV-sammenheng. Slanking til tross er det fortsatt mye høybygd masse som skal endre retning, og styringen har noe syntetisk over seg.