Tekniske data:

HONDA CR-V ES

Motor: R4, 1998 ccm

Ytelse: 150 hk

Dreiemoment: 192 Nm - 4000 o/min

Dekkdimensjon: 205/70 R15

Egenvekt: 1454 kg

Bagasjerom: 527-948 liter

Forbruk EU-mix: 0,91 l/mil

0-100 km/t 10 sek.

Toppfart: 177 km/t

Pris: 334 000 kroner

TESTDATA

0-100 km/t 10,4

70-100 km/t 3. gir 5,8

70-100 km/t 5. gir 13,5

50-100 km/t 4. gir 13,8

Støy 100 km/t 5. gir 71,5

Støy 6000 o/min 2. gir 70,5

VERSJONENE

Kun en motor finnes til CR-V: 2,0 l/150 hk, drevet av bensin.

KONKLUSJON

Honda CR-V er en av de beste SUV'ene i prisklassen 300 000-350 000 kroner. Hvis du trenger mye plass, er den kanskje den aller beste. Sterke sider utover det er gode veiegenskaper og en frisk motor. Vi skulle gjerne hatt bilen med et firehjulstrekk som var mer med på notene litt mer av tiden.

Denne testen er hentet fra Vi Menn Bil i 2003

Med forgjengerens suksess i minnet (den kom allerede i 1995), er det ikke rart at Honda valgte å satse på evolusjon fremfor revolusjon. Men selv om CR-V ikke akkurat stråler av designmessig nytenkning, har Honda tatt fatt i mange av de innvendingene vi hadde mot den utgående modellen.

Det er litt morsomt å bla i testen fra Vi Menn Bil 6/2000 da den gang nye Toyota RAV4 hadde gleden av å slå den gamle mester Honda CR-V. Ikke minst fordi Honda'en støyet mer.

Sammenlikner vi støymålingene fra den gangen med resultatene for den nye modellen, finner vi at Honda i snitt har redusert støynivået med 4 dBA. Kanskje det hjelper at vi motorjournalister gnåler om de samme tingene, helt til bilprodusentene faktisk gjør noe med det? Vi kan jo alltids håpe.

Til tross for sine støymessige forbedringer, er Honda fortsatt ikke best i klassen på dette området. Men sammen med en fint utformet førerplass, en behagelig sittestilling og bra fjæringskomfort har vi ingen store innvendinger på totalkomforten i CR-V.

Bilen er en av dem i klassen som gir følelsen av å være størst når du sitter bak rattet. Det er også en stor bil, med god bagasjeplass - blant annet fordi reservehjulet henger på utsiden - og et rommelig baksete. Dessuten har bilen noen små interiørmessige finurligheter som øker bruksverdien og tilfører en slags MPV-aktig følelse av praktiske løsninger.

Fin motor

I avdelingen for dynamiske egenskaper har Honda gjort jobben godt. Fjæringen er fast, men ikke for fast. Styringen er kjapp, men ikke for kjapp. Da ender man med en bil som er passe inspirerende å kjøre, samtidig som den ikke finner på en masse rampestreker hvis du kommer opp i en vanskelig situasjon. Jo da, den slipper med hekken til slutt, men det skjer såpass sent og udramatisk at den fortjener betegnelsen veloppdragen.

Vi har stort sett berømmet Honda for fine motorer og skal heller ikke gjøre noe unntak denne gangen. Toliter'n på 150 hk leverer varene slik vi venter: En jevn, progressiv kraftutvikling med et lite ekstra overskudd mot toppen av turtallsregisteret som vi vet å sette pris på. I tillegg går motoren kultivert og behersket.

4WD-systemet er vi ikke 100 prosent begeistret for. Honda'en er forhjulsdreven inntil det motsatte er bevist, og vi føler at man har trukket grensen for når 4WD'en slår inn vel langt. Som fremkommelighets-hjelper sikkert ok, men ikke til noe særlig hjelp for de aktive sjåførene blant oss.

Les hele saken

Produktene under kan ha to priser, Veil. pris og Beste pris. Beste pris er prisvarsling levert av Prisguide.no, en kommersiell partner av Klikk.no.

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!