”V” FOR VERST

Vi har kjørt Cadillac CTS med standard motorisering ved flere anledninger. Bilen er på størrelse med det BMW ville kalt 4-Serien, hvis de hadde hatt noe sånt. Til nå har den vært å få med en 2,6-liter som minste motoralternativ. Den blir nå byttet ut med en sterkere 2,8-liter. Både slagvolum og økt kraftuttak gjør at bilen stiger i pris, til 574 000 kroner.

Men glem det. Nå har vi prøvekjørt V-serien. CTS-V er på mange måter det samme for Cadillac som M-serien er for BMW. Hva V'en står for har de faktisk ikke noe klart svar på, men det kunne godt ha vært "verst". Cadillac CTS-V har æren av å være den første bilen som er utviklet hos GM's nye avdeling, Performance Division.

Råsterk

Cadillac er veldig klar over at CTS-V er en nisjebil. Bilen er laget på deres Sigma-arkitektur; en plattform den deler med den ordinære CTS og firehjulstrekkeren SRX.

CTS-V er utstyrt med en 5,7-liters V8, en LS6-maskin som yter noe inni granskauen. Den er hentet rett ut av Corvette, og det sier jo sitt. 400 hester slippes løs idet du legger høyrepedalen flat. Dersom du ikke blir paralysert av responsen, vil du antakelig legge merke til lyden. Den er langt bedre enn musikk. Dreiemoment er det mer enn nok av, og du har faktisk 90 % av momentet tilgjengelig så lenge du holder deg mellom 1600 og 5800 omdreininger. Girkassen er en 6-trinnsløsning som er hentet fra Tremec, men bygd etter spesifikasjoner fra Cadillac.

Til å holde hjulene til bakken har Cadillac benyttet et 5-lenkers multilinksystem bak, og dobbel wishbone foran. Chassiset er blant annet satt opp med Sachs-dempere både foran og bak, men bak er det i tillegg benyttet Nivomat, som automatisk holder rett nivå. Uansett last.

For å få stoppet de 1,8 tonnene bilen veier, har de satt på bremser fra Brembo med 4-stemplede kalipere. Skivene måler 355 mm foran og 365 mm bak. Det er ikke ofte skivene bak er større, men her er de som sitter foran tykkere. Styringen er det TWR som har tatt seg av, med et TWR SpeedPro-system.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Hjelp!

Dersom man ikke er relativt kjørekyndig, kan man lett få problemer med såpass mye krefter på bakhjulene. Her er det imidlertid hjelp å få i form av GM's Stabilitrac. I CTS-V kan du velge hva som skal være aktivt, og hva som skal være frakoblet.

En standard CTS har av/på-knappen for Traction Control'en i hanskerommet, av alle steder. V-versjonen har fått den trukket ut til rattet. Et lite knepp med tommeltotten, og du er i et program som kalles "Competitive Driving". Det tar høyde for at du er ute etter å ha det gøy, men hjelper deg likevel på rett spor når du havner på vidotta. Hvordan forstår den det? Svaret ligger selvfølgelig i elektronikken, og det har CTS-V ganske mye av.

Blant annet har den et eget display som viser lufttrykket i hvert av de fire "Run-Flat"-dekkene (Goodyear P245/45WR18 EMT), som kan kjøres med selv etter at du har punktert.

Girkassa trekker ned

På veien har du her et kjøreredskap som sterkt ber om å bli kjørt. Samtidig skal man være mann for å virkelig utnytte såpass mye krefter i en bil. Dreiemomentet er veldig bra, så gire er noe du kan gjøre dersom du har lyst; det er strengt tatt sjelden nødvendig.