Sladdekongen

Med bakhjulstrekk og masse motor er BMW 130i en ganske unik bil i kompaktklassen. Treliters-sekseren gir bilen voldsomme ytelser, og sladding går som en lek. Det er vanskelig å definere noen andre direkte konkurrenter enn Audi S3, men biler som Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC og Ford Focus ST kjemper helt klart om den samme typen kunder - nemlig folk som liker å kjøre bil på en lekende måte.

265 hester og bakhjulstrekk i en bil tilhørende kompaktklassen er drøyt, så pass drøyt at opplevelsen sitter igjen på netthinnen lenge etter den fant sted. Underholdningsfaktoren bak rattet er utrolig, og bilen er så sladdevennlig at man praktisk talt ikke klarer å la være. Rekkesekseren under panseret er kruttsterk, og har et lydbilde som burde vært pensum på skolebenken. Litt kjipt er det at bilen er guffen på vinterføre for den som ikke liker konstant breisladd.

Kjøreegenskaper

Vi kjørte BMW 130i på Rudskogen, faktisk rekordsent i sesongen på småglatt regnføre. Undertegnede luftet bilen mangfoldige runder rundt banen, og det endte med konstant overstyring og oppstell i form av breisladd i hver eneste sving. Understyring er praktisk talt et fraværende fenomen, og hekken er vannvittig lett å kontrollere.

Bilen er tight og fin, kontant i styringen og godt balansert slik vi kjenner BMW. Litt kjipt er det med ESP-systemet som griper inn litt for mye når det er fullt aktivert, og som gjør bilen skummel på glatt føre når det er deaktivert.

Motor

En rekkesekser på tre liter i beste BMW-tradisjon, sørger for mye av moroa med 130i. 265 hester og 315 Nm montert foran med trekk bak byr på heftige opplevelser i en liten bil. Draget er seigt på bunnen, og går over i en hissig orgie av sekserklang og temperament med litt turtall. Den manuelle girkassen med seks trinn er godt tilpasset motoren, og man unngår unødvendig mye giring. Vi hadde imidlertid et problem med at flere av oss til stadighet satt igjen med girspaken i hånda etter raske girskift på banen. La oss håpe det kun gjelder testbilen.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder i vår

Ytelser

BMW 130i har som sagt ytelser i sportsbilklassen, med sine 6,1 sekunder til hundre. Draget leveres jevnere enn i flere av konkurrentene med turbomotor, så i praksis oppleves ikke motoreffekten som skremmende høy. Lyden er av beste sort, og går over fra å male med grov stemme på tomgang, til å skrike av fryd når man gir motoren litt turtall. Litt racerbil-aktig faktisk. På tysk og høflig vis er toppfarten elektronisk sperret på 250 km/t, kanskje like greit?

Eksteriør

Er det en 116i? Eller kanskje en diesel? Det er lite ved BMW 130i som sladrer om at man ratter en toppmodell, litt for lite mener vi. Kjennere ser umiddelbart at fangerne, felgene og eksospottene er annerledes, men for middels interesserte kan den bli vel anonym. For noen er dette helt greit, mens andre kanskje ønsker å bli sett når de har bladd opp over 630 "lapper" for en kompaktklassebil.

Interiør

BMW 130i's interiør er ikke av det mest spesielle slaget, men solid, gjennomtenkt og førersentrert. Sportsetene i skinn er utrolig gode å sitte i, og gir solid støtte både i sidene og under lårene, mye takket være godt med innstillingsmuligheter. Rattet kan også justeres både i høyden og i dybden, slik at man lett finner en perfekt kjørestilling, uavhengig av kjørestil og dagsform.

Selv om den langstrakte formen på bilen gir et inntrykk av en rommelig bil, skal man huske at den hører hjemme i kontaktklassen. Bakseteplassen er grei, men ikke noe mer. Bagasjerommet er omtrent som forventet, men blir med et større når ryggen legges ned.