Påskefarget pasjon

Det er ikke lenge siden vi kjørte den på introduksjonen i Frankrike. Hva er det så å fortelle i tillegg, nå som vi har fått testet den skikkelig her hjemme? Et par-tre negative ting og en god del positive - de tingene som i vår samlesekk heter Vi Menn-faktoren.

For det første er det liten tvil om at det hadde gjort seg med firehjulstrekk for norske forhold. Muligens ville ST trengt litt mer enn sine 225 hestekrefter for å bære ekstralasset, men det ville også gjort kjøreegenskapene det lille hakket bedre. På godt gammeldags vinterføre blir det nemlig ikke spesielt morsomt med STs forhjulsdrift - i hvert fall ikke om man liker å sprelle litt. ESP'en griper ikke spesielt tidlig inn, men tidlig nok til at bilen både blir understyrt og kjedelig når den mister litt grep. Ploging er ikke interessant med ST. Da kjøper vi heller en brøytebil.

Når underlaget er relativt tørt og stabilt, kommer imidlertid kjøreegenskapene mer til sin rett - selv om myke, piggfrie dekk ikke er ST'ens favorittsåler. Milene på vintervei forteller oss at ST mest av alt er en bil for sommervarm asfalt, og at man rett og slett må legge litt bånd på seg i vintermånedene.

Vi Menn Bil-redaksjonen er skjønt enige om at det låter bra både inni og utenfor bilen. Fords "sound engineering" gjør at det er illusjonen som lever, men det er greit, så lenge det låter som her.

Det er lett å bli glad i ST'en. Den scorer høyt på generell kjøreglede og tiltrekningskraft - særlig i oransje! Om den helt rettferdiggjør prisen på drøyt 430 000 kroner med sin relativt enkle finish, er et annet spørsmål. Eksempelvis ser instrumenteringen noe simpel ut. Litt billig virker også den rutete plasten i grillen og deler av materialvalget i interiøret. Alt i alt savner vi litt prikken over i'en.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Nye konkurrenter er dessuten på vei til Norge. I fremste rekke kanskje Opel Astra OPC og Volkswagen Golf R32. Sistnevnte, med 3,2-liters V6 på 250 hestekrefter, blir 200 000 kroner dyrere. Prisen på Astra OPC, som får en firesylindret, toliters turbo på 240 hestekrefter, er ikke fastsatt, men vil trolig ligge vesentlig nærmere Focusen.

Men uansett - Focus ST har det lille ekstra som får oss til å hente fram gliset!

[email protected]

Denne saken ble første gang publisert 13/02 2006, og sist oppdatert 04/05 2017.