MANGLER BARE PETTER

Takket være Petter Solbergs suksess har Subaru solgt et overraskende høyt antall av sin verstingbil, Impreza WRX STi. Motorjournalister verden over har hyllet denne bilen, og personlig har jeg gått så langt som å si at det er verdens beste i forhold til prisen - i hvert fall i Norge.

Nå har det imidlertid kommet en bil som tar opp konkurransen med Subaru'en. Mitsubishi Lancer Evolution VIII er nesten identisk med sin konkurrent på papiret, men merket mangler selvsagt en Petter Solberg. Det gjenstår å se hva det vil bety for salget i Norge, men imponerende nok har den norske importøren allerede forhåndssolgt 13 eksemplarer.

Nå var jo Mitsubishi nær ved å signere Henning Solberg, men Henning ble vraket og valgte i stedet Peugeot - som ikke har noen ordentlig rallybil for gata i det hele tatt

For det er nettopp en rallybil for gata en Mitsubishi Lancer Evo VIII er, selv om den norske importøren ikke vil markedsføre den som det. Vi har imidlertid kjørt bilen både på vei og bane, og kan bekrefte at det lukter rally lang vei.

Eksplosjonsartet

Tolitersmotoren med 265 hestekrefter er overraskende snill på lavt turtall. Derfor er det akkurat som å ferdes rundt i en helt vanlig bil i tett bytrafikk, med én stor forskjell: Uansett hvor sakte du kjører, vil folk legge merke til deg. Frontspoileren og spesielt bakvingen avslører hvilken bil dette er. Det er visst mulig å få en mindre bakvinge, men da er man jo dømt til å bli mobba.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Interiøret i bilen er så trist som bare japanske billigbiler kan klare. Innvendig er det lite som skiller en Evo fra en vanlig Lancer, bortsett fra et Momo-ratt (som ikke kan justeres i lengderetningen) og Recaro bøtteseter. De gjør at du sitter veldig godt, men er ikke så rallyaktig som i Impreza.

Det triste interiøret glemmer man fort ved første gasspådrag. Straks nåla passerer 3000 o/min, eksploderer motoren. 0-100 km/t gjøres unna på 6,1 sekunder, og turtallssperra slår ikke inn før på 7500! Motorlyden er ikke så mye å skryte av, men hvinet fra turbo'en avslører hva som skjer. I Japan får man hele 280 hester, men takket være våre utslippskrav er vi blitt frarøvet de 15 siste.

Dreiemomentet på 355 Nm ser bra ut på papiret, men man merker stor forskjell på en og tre mann i bilen - på Rudskogen, vel å merke. Vi fikk nemlig prøve oss noen runder i fri dressur på asfaltbanen, og selv om bilen kanskje liker seg best på grus, imponerte den også her. Rallyteknologien med aktiv senter- og bakdifferensial gjør at bilen understyrer mindre enn man skulle tro. Kort fortalt betyr de aktive diff'ene at sensorer merker hvilke hjul som har dårligst feste og prøver å hjelpe bilen gjennom svingen.