ER DET NOK?

Når jeg ved flere anledninger har holdt fram BMWs nyeste 3-liters sekser på 231 hk som den nydeligste motoren man kan få uten resept, betyr ikke det at jeg misliker BMWs øvrige seksere. Sekserne fra BMW - og de kommer heldigvis bare i rekke - er bilindustriens svar på champagne. 3-literen er svaret på Dom Perignon.

 

Men det er klart at 2,5 literen ikke helt kan måle seg med Dom Perignon. Og 39 hk i manko, for ikke å snakke om 55 Nm ditto, er en del. Koblet til en 5-trinns automat mister man enda litt mer muskler til bakhjulene. Målt i akselerasjon fra 0-100 betyr det en reduksjon på mellom 1,5 og 2 sekunder.

 

Men så er spørsmålet: Gjør'e no'?

 

Ja, litt. Men forbausende mye mindre enn mistenkt. For det som virkelig betyr noe er at Z4 i utgangspunktet har et gnistrende fint chassis. Det er stivt. Veldig stivt til åpen bil å være, og hjulopphenget - for det meste tilpasset 3-seriemekanikk - gjør en enda bedre jobb under en Z 4 enn under en 3-serie.

 

Styring og veifølelse er slik BMW gjør det når de er på sitt beste - noe de for så vidt er bemerkelsesverdig ofte. Z4 har elektrisk servostyring, og den bidrar til å gi en fabelaktig respons fra hjulene.

2,5 l holder

Men altså, som du skjønner, svaret er ja når spørsmålet er hvorvidt det holder med en 2,5-liters motor i Z4. Det er lite som sladrer om at det "mangler" 39 hk og 55 Nm. Selv audioingeniørene som har hatt ansvaret for den rette lyden har åpenbart vært ute etter å unngå forskjeller mellom 2,5- og 3-liters motor. Hør på lyden fra disse motorene montert i en 3-serie og deretter i Z4, og du er villig til å avlegge ed på at det ikke kan være de samme motorene. Men det er det. Motorstyringen er ikke en gang så mye endret på at effekter og dreiemoment kommer med andre turtall.

 

BMW Z4 er liten og vakker. Interiøret er enkelt, og fritt for treplanker og annen pynt.

Det jeg har mer problemer med å akseptere, er automatkassen. I utgangspunktet foretrekker jeg å gire en slik bil selv, det er derfor jeg eventuelt ville ha en slik bil. Og BMWs sekstrinnskasse, som er standardutstyr i Z4, er en slik klikk-klakk-innretning som man bruker mye mer enn man egentlig har behov for, bare fordi det gir en viss tilfredsstillelse.

Måtte tenke

Automatkassen kommer med Steptronic, som for øvrig etter denne observatørs mening går den gærne veien - bakover er opp og fremover er ned. Det var jo nødvendig å tenke, og det er smertefullt. En annen sak er at Steptronic-systemet aldri lar en glemme at det sitter en konvensjonell automatkasse nedi der, som gir akkurat den strikkeffekten man ikke ønsker seg i en roadster.